刚刚，蔚来李斌发长文！

蔚来造车，国标跟上，中国标准开始自己定

2025年12月，国家发布了新标准GB17675-2025，用于规范汽车转向系统，这个标准特别在于，它是第一次为线控转向技术制定规则，以前没有相关标准，车企不敢轻易尝试，现在有了明确依据，说明这项技术正式获得国家认可，蔚来在这件事上起了带头作用，不是独自推进，而是联合行业伙伴共同推动技术落地。

蔚来ET9(图片|配置|询价)这辆车，现在是全球唯一在中欧两地都通过认证的线控转向量产车型，它没有传统方向盘和转向柱之间的机械连接，完全依靠电子信号来控制方向，听起来可能让人有点不放心，但其实这套系统是蔚来花了三年时间慢慢研发出来的，早在2023年的时候，相关测试方法和标准都还没有建立，蔚来就和采埃孚一起从零开始搭建整个技术框架，他们自己进行试验，自己编写规范，最后这些实践经验还被用作国家标准的参考。

取消机械结构，不是为了炫耀技术，而是为了提升安全性，ET9采用航空级别的三重备份系统，关键部件都有冗余设计，软件和硬件也分开防止故障，实际测试结果显示，它的可靠性比老式电动助力转向高出两倍多，这说明没有机械结构并不会更危险，反而依靠更复杂的电子系统来确保安全，这个做法挺有意思，别人可能觉得是冒险，但他们认为这是一种进步。

开车体验变得不一样了，低速转弯时方向盘只需打半圈，停车入库一次就能完成，不用双手交叉转动，高速变道时转向反应变慢，车身很稳，路上小颠簸基本感觉不到，停车的时候方向盘还能做细微调整，手感完全由软件控制，这些不是表面功夫，真的改变了人和车之间的互动方式，方向盘不再只是控制方向，更像是一个可以编程的输入设备。

这车背后的技术规模更大，蔚来在2025年已经自主研发了芯片、操作系统和智能底盘三大核心部分，线控转向不是单个零件，而是整个智能底盘的一部分，它与后轮转向和主动悬架一起构成一个全新的控制体系，以前车辆依靠机械结构传递指令，现在则通过软件计算来完成，这不是简单的升级，而是改变了整体运行方式。

更重要的是，这次制定标准的过程和过去不同，以前我们跟着国外走，人家定什么我们就照搬什么，现在中国企业开始参与甚至主导标准制定，监管机构也愿意一起讨论如何管理新技术，这种合作方式很像通信行业和半导体行业的做法——不依赖补贴，而是靠实际投入、认真测试和共享成果，谁做得扎实，谁就有话语权。

从没有人敢做这件事，到后来别人想学也学不了，蔚来汽车走过的路确实很辛苦，在三年时间里，他们既没有现成的数据可以参考，也没有供应链给他们支持，就连行业标准都还没有建立起来，蔚来只能靠自己搭建测试体系，主动联系供应商，推动标准逐步实施，一步一步往前走，整个过程就像是在泥地里慢慢行走，而不是轻松奔跑，有人觉得他们的做法太着急，但我认为，总得有人先尝试去做，否则大家就只能一直停留在原地。

现在回头看，ET9不只是辆车，它是个信号，中国车企开始有能力制定技术规则，而不是只遵守规则，这件事不光影响一辆车，它影响的是整个产业链的走向，未来几年，可能会有更多类似的事情发生，不是因为政策给了机会，是因为有人愿意花时间把事情做透。