11月车市销量三年来首现罕见下滑

年末车市未能延续“金九银十”的热度，反而遭遇三年来最明显的“降温”。乘联会最新发布的数据显示，2025年11月全国乘用车零售销量达222.5万辆，同比下降8.1%、环比下降1.1%，这是2023年以来11月零售销量首次出现同比负增长，且连续两个月处于偏低状态，打破了年末车市“翘尾”的传统规律 。

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销量下滑呈现全品类覆盖态势。细分车型中，轿车零售100.7万辆，同比下滑10.0%；MPV零售8.6万辆，同比下滑16.8%，成为跌幅最大的品类；SUV零售113.2万辆，同比下滑5.6%，三大主力车型均未能幸免 。头部车企表现分化明显，比亚迪以30.7万辆零售销量居首，但同比下滑26.5%；一汽大众、奇瑞、长安等主流车企同比降幅均超20%，仅吉利等少数品牌实现23.5%的同比增长，市场“马太效应”加剧 。

值得关注的是，车市正呈现显著的“产销温差”。中汽协数据显示，11月汽车产量达353.2万辆，创历史新高，乘用车生产314.4万辆，批发量299.8万辆，均保持同比增长；但国内终端销量仅270.1万辆，同比下降4.4%，生产端的热情与零售端的冷淡形成鲜明对比 。这一背离直接导致行业库存压力上升，11月厂商库存增长6万辆，与去年同期库存下降22万辆形成强烈反差 。

多重因素叠加导致市场遇冷。乘联会秘书长崔东树分析，去年同期政策刺激形成的高基数、“以旧换新”补贴政策效果减弱、消费者对经济预期趋于谨慎是核心原因 。其中，燃油车市场受冲击最为严重，11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比大幅下降22%，成为拖累整体销量的主要因素 。同时，2026年新能源汽车购置税优惠将从全额免征调整为减半征收，引发部分消费者持币观望，尽管新能源车零售132.1万辆同比增长4.2%，渗透率达58.9%，但增速不足以抵消燃油车的跌幅。

出口成为市场重要增长引擎。在国内市场疲软的背景下，11月汽车出口延续高增长态势，有效支撑了整体销量数据，多家机构预测明年新能源汽车出口量将增长40%至283万辆 。面对市场变化，十多家汽车制造商已推出促销措施，对年底前下单的消费者补偿购置税优惠差额，最高达1.5万元，试图缓解终端压力。

从全年走势看，前11月汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，仍保持两位数增长 。乘联会表示，11月的小幅负增长一定程度上是熨平去年高增长的合理调整，相对2023年11月仍有5%的增速，总体走势尚属正常，但政策退坡、消费信心不足等问题已凸显，2026年初车市或面临更大的调整压力 。行业普遍认为，车市正从政策驱动向市场驱动转型，结构性分化将成为未来主旋律。