豪车成“白菜价”？BBA“绷不住”了：真正的赢家出现

宝马卖20万，销售比客户多，年轻人不认标了

上海浦东有家宝马店，后驱车落地才二十万，这价格放在五年前根本不敢想，我去看的时候店里销售站成一排，试驾的人却没几个，奔驰店那边更夸张，门口迎宾也站成一排，就是没人搭理顾客。

短视频平台上总能看到“白菜价豪车”的广告，这其实是经销商在亏本卖车，他们进车的成本比卖价还要高，每辆车都要赔上几千甚至上万块钱，这倒不是经销商发疯了，而是实在没办法，因为车子积压在仓库里，每天都要付利息，不卖就会一直亏钱，卖出去至少还能拿到厂家的返点，换回来一些现金周转。

真正赚钱的并不是车子本身，而是贷款、保险和延保这些额外服务，全款买车是经销商最不愿意看到的情况，你以为自己占了便宜，实际上是在帮助银行和厂家完成信贷目标，他们赚的是你的金融消费，而不是车价差。

以前大家买奔驰宝马这类车，主要是为了给别人看，那个三叉星标志和双肾形状的格栅就像身份的标签，不过现在年轻一代已经不太在意这个了，自从特斯拉在2012年推出电动车，到2019年上海工厂开始批量生产，这七年里人们逐渐接受了电动车也能算得上高端产品，而且2014年上海还给新能源车发免费牌照，直到2021年才停止，刚好一轮下来大家的消费习惯也跟着改变了。

小米SU7在2024年上市，带来一波新的冲击，它不靠品牌标志吸引人，而是依靠技术、设计和智能化的体验，年轻人觉得这辆车够酷、实用而且聪明，比仅仅贴个车标重要得多，这不是谁打赢价格战的问题，而是大家对于“好车”的定义已经改变。

在上海的一些顶尖私立学校门口，常常停着不少看起来挺低调的车，比如保时捷Taycan、仰望U8、极氪001这些，它们的车标不太显眼，但性能一点也不差，家长们更愿意把钱花在孩子的教育上，从小学到高中总共投入至少四百万起步，参加海外营地活动、报名国际竞赛、请一对一辅导老师，这些都成了他们新的身份标志。

一张名校录取通知书，比奔驰E级车更有说服力，有钱人早就不靠汽车标牌来展示身份了，他们追求的是资源壁垒，是别人难以获得的东西，车子只是代步工具，并不能证明人的地位。

BBA没有崩溃，是它们的信仰体系被时代拆解了，过去三十年建立的“豪华等于燃油加标牌”逻辑，被技术进步和文化迁移一起推翻，消费习惯每七年更换一次，中国车市已经走了两轮，特斯拉是第一轮，小米SU7是第二轮。

新势力不是突然冒出来的，而是自然生长出来的结果，接下来能够活下来的品牌，不靠过去的历史光环，而是要靠把技术、故事和体验都连在一起的新玩家，老经销商还在忙着清理库存，新品牌在搞价格战，用户却在挑选学校，这三方完全不在一个频道上。