朱华荣：长安新能源汽车销量今年将突破100万辆

长安卖车，新能源逼宫，老厂牌翻身记

2025年12月10号，长安办了一场仪式，庆祝第3000万辆车下线，这个数字听着挺大，但重点不在产量上，而是朱华荣当场宣布，今年新能源车要卖到100万辆，这说明燃油车时代已经过去，现在竞争的是电动和智能领域，他们用三个品牌打市场，阿维塔定位高端，深蓝面向主流，启源走亲民路线，分工很明确。

阿维塔和华为、宁德时代合作得很紧密，主要做城市自动驾驶，2024年卖了六万多台车，今年目标想冲到十五万辆，买这车的用户大多是28到40岁的科技白领，经常跟蔚来和小鹏抢客户，深蓝是主力车型，SL03和S7这两款车通过增程和纯电两种方式走量，占了长安新能源总销量的六成以上，它不用新势力那种打法，而是靠老渠道打价格战，一直很稳，启源瞄准十万以下的市场，A07和A05主要卖给网约车公司或者三四线城市用户，直接跟五菱海鸥竞争。

这三个品牌看起来各自独立，其实共享着技术平台和供应链，内部存在竞争关系，对外却能保持一致行动，这种模式在汽车行业里很少见，因为大多数企业都靠单一品牌支撑，长安汽车采用这种方式，实际上是把资源分散到三个方向，既降低了风险，又提高了整体效率。

背后有没说出来的支持，比如很多地方要求公务车一半得是新能源，长安正好借了这个势头，他们七成以上的老经销商转做新能源服务，渠道消化能力比新势力强不少，再加上自家的“方舟架构”平台，可以快速推出多款电动车，成本控制得好，研发效率排行业前三。

与其他国企相比，比如红旗和岚图，长安在三个价位段都成功运营，红旗依赖政策扶持，岚图还在投入大量资金，而长安的三个品牌都能实现自负盈亏，深蓝品牌甚至从2024年下半年起现金流转为正值，这说明央企能够在市场化环境中生存下来，不仅仅依靠国家支持。

在技术储备方面，长安汽车也有相应布局。朱华荣没有展开说明，但公司正在测试4D雷达配合端到端智能驾驶系统，计划于2025年投入量产。电池领域，与蜂巢能源合作的半固态电池预计2026年推出，续航突破1000公里，每度电成本控制在800元以内。这意味着，100万辆仅是起步，长安真正瞄准的是掌握智能电动车行业的话语权。