工信部重拳整治！电动车5类“反人类”配置退场，安全再升级

买电动车图的是省心、安全，可不少车主却被车上的奇葩配置气到崩溃——调空调得在中控屏翻3层菜单，开雨刮喊破喉咙语音助手还听不懂，隐藏式门把手冬天冻住打不开……这些看似“高科技”的设计，实际又难用又危险！好消息是，工信部已重拳出手，明确叫停这类配置！你车上有没有这些“反人类”设计？新规落地后买车、用车会有啥新变化？今天用大白话给你讲透，看完买车不踩坑、用车更舒心～

一、工信部为啥“动真格”？不是否定创新，而是要“安全实用”

可能有人会问，车企搞这些花哨配置不就是为了吸引消费者吗？为啥工信部要出手整治？核心原因就一个：很多“反人类”配置只顾着堆噱头，却严重牺牲了驾驶安全和实用牺牲了驾驶安全和实用体验，已经偏离了电动车的核心价值。

随着电动车市场竞争白热化，部分车企走进了“为创新而创新”的误区——觉得配置越复杂、越新奇，就越能抢占市场。比如为了追求“极简内饰”，砍掉所有实体按键；为了凸显“智能化”，强制绑定语音控制；还有些配置看似贴心，实际设计完全脱离用车场景，反而给车主添堵。

这些问题早就被消费者和监管层关注到了。2024年7月，工信部正式发布《新能源汽车功能安全与使用便利化提升指南》，明确提出“禁止配置影响驾驶安全、实用性差的冗余功能”，要求车企在2025年12月31日前完成现有车型的整改，新车型上市必须严格符合新规要求。

根据工信部调研数据，2023年电动车用户投诉中，“配置设计不合理”占比高达27%，其中虚拟按键、强制语音控制等问题投诉量排名前三；更值得警惕的是，18%的电动车交通事故与分心操作这些“反人类”配置直接相关。所以这次新规的出台，不是要限制电动车发展，而是要引导行业回归本质——电动车的核心是“好开、安全、省心”，科技应该服务于人，而不是让人适应科技。

二、重点整治！5类“反人类”配置将彻底退场，快看你车中招没

结合工信部新规和车主集中吐槽的痛点，以下5类“反人类”配置被明确点名整治，未来会逐步退出市场。对照看看，你的电动车有没有这些问题？

（一）全虚拟按键+多层菜单控制：开车找功能=“盲操作”，安全隐患极大

这是最让车主崩溃的配置！很多电动车为了营造“科技感内饰”，把空调调节、车窗升降、后视镜调节、雨刮控制这些高频常用功能，全部做成了中控屏上的虚拟按键，甚至藏在二级、三级菜单里，连个实体反馈都没有。

实际用车时有多坑？举个例子：开车时突然觉得冷，想调高点空调温度，得低头盯着中控屏，在一堆图标里找“温度”选项，再滑动调节——这期间眼睛离开路面至少3秒，而车速60公里/小时的情况下，3秒能行驶50米，很容易引发交通事故；冬天戴手套开车，触摸按键根本没反应，只能摘下手套冻着手操作；还有的虚拟按键灵敏度忽高忽低，按一次没反应，按多次又调过了头，急着用车时能把人逼疯。

根据工信部新规，常用控制功能必须设置实体按键或一键直达的快捷操作，禁止将空调、车窗、雨刮等核心功能仅藏在中控屏菜单中。目前已有多家车企响应，比如2024年10月上市的某新款电动车，就恢复了空调、雨刮的实体按键，还在方向盘上增加了自定义快捷键，受到车主一致好评；某车企甚至推出了“物理按键回归”升级服务，允许老车主付费升级，可见市场需求有多强烈。

（二）强制语音控制：想开雨刮先“唤醒”，反应慢还不听话

“你好，小X，打开雨刮！”“抱歉，我没听懂你的意思～”

“打开雨刮器！”“正在为你播放歌曲《雨》～”

这种让人崩溃的场景，很多电动车车主都遇到过。部分车企为了凸显“智能化”，强制要求部分功能只能通过语音控制，不能手动操作，结果语音助手成了“猪队友”——识别准确率低、响应慢，还经常答非所问。

比如遇到突发降雨，想快速打开雨刮，却得先喊唤醒词，再慢悠悠说指令，等雨刮启动时，前挡风玻璃已经模糊一片；想调个空调风量，得喊“小X，把风量调到3档”，要是口音重点、车内有点噪音，语音助手就直接“罢工”；更气人的是，有些语音控制不能关闭，开车时不小心碰到方向盘上的唤醒键，它突然插话，还会打断导航，反而分散驾驶注意力。

工信部新规明确要求：所有功能必须保留手动控制选项，语音控制仅作为辅助方式，同时语音助手的识别准确率要达到95%以上，响应时间不超过1秒。2024年下半年以来，多家车企已完成系统升级：比如某品牌电动车允许用户自主关闭语音控制，还增加了“连续对话”功能，不用反复唤醒；某车企则优化了语音识别算法，能精准识别方言和带噪音的指令，实用性大幅提升。

（三）华而不实的“伪智能”配置：看着高级，用着没用还添乱

除了上面两类，还有些配置看似“高科技”，实际华而不实，甚至增加故障风险，也在整治范围内：

1. 面部识别启动车辆：宣传时说“无钥匙就能启动”，实际使用时，戴口罩、光线暗就识别失败，还得掏手机或钥匙；启动速度比直接按钥匙慢3倍，冬天戴口罩上车，得摘了口罩等识别，冻得直哆嗦；更关键的是，还存在面部信息泄露风险。

2. 自动泊车“半残版”：宣传时说“复杂车位都能停”，实际只能识别标准垂直车位，斜列车位、窄路车位根本识别不了；就算识别成功，停一次要花5-8分钟，比车主自己停还慢，遇到急事完全指望不上。

3. 行驶中可使用的后排大屏：有些电动车在后排装了超大娱乐屏，行驶过程中能看电影、玩游戏，虽然提升了后排体验，但屏幕光线会干扰驾驶员视线，还可能让驾驶员分心关注后排情况，增加安全隐患。

根据新规，智能化配置必须以安全为前提：面部识别等生物识别功能不能作为启动车辆的唯一方式，必须保留传统启动选项；自动泊车功能要明确标注适用场景，提升识别准确率和泊车效率；行驶过程中，后排娱乐屏不能播放影响驾驶员的内容，部分车企已将后排大屏改为可折叠设计，或在行驶中自动降低屏幕亮度。

（四）设计不合理的“便民配置”：看似贴心，实际反人类

还有些配置初衷是好的，但设计脱离实际用车场景，反而给车主添麻烦：

比如“隐藏式门把手”，宣传时说“降低风阻、提升颜值”，实际冬天结冰后弹不出来，得用手捂半天或浇温水；洗车时容易进水，导致电子元件故障；紧急情况下，外部救援人员找不到门把手，耽误救援时间。新规要求隐藏式门把手必须配备机械应急开启装置，且能从外部快速打开，目前已有车企在门把手内侧增加了应急拉绳。

再比如“触控式儿童锁”，藏在中控屏菜单里，想打开得找半天；有些车型甚至需要输入密码，紧急情况下想抱孩子下车，急得满头大汗还打不开。新规明确儿童锁必须有实体开关，且位置直观、操作便捷，现在新款车型的儿童锁大多设计在车门侧面，一按就能开启。

还有“无线充电板位置不合理”，有些车型的无线充电板放在扶手箱里，充电时手机发热严重，还影响扶手箱使用；有些则放在挡把前方，充电时手机会挡住空调出风口，影响制冷效果。新规虽未直接禁止，但要求车企优化储物和充电布局，确保使用便捷性，2024年上市的新款车型已普遍将无线充电板移至挡把右侧，不影响其他功能使用。

（五）过度简化的基础配置：为了颜值，牺牲实用性

部分车企为了追求“极简设计”，砍掉了一些基础实用配置，让车主用车体验大打折扣：

比如“无实体换挡杆”，用旋钮式、按键式或怀挡式替代传统换挡杆，看似简洁，实际操作不直观，新手需要适应很久；有些车型的换挡按键藏在中控屏侧面，开车时换挡容易分心。新规要求换挡装置必须操作直观、反馈清晰，禁止过度简化导致操作 confusion，目前已有车企恢复了传统机械式换挡杆，或优化了旋钮换挡的反馈手感。

再比如“取消仪表盘”，将车速、电量等核心信息全部显示在中控屏上，开车时需要扭头看中控屏，增加了驾驶风险；有些车型的中控屏位置偏低，看信息时需要低头，进一步放大安全隐患。新规要求核心驾驶信息必须在驾驶员视线范围内直观显示，鼓励保留独立仪表盘，或采用抬头显示（HUD）将信息投射到前挡风玻璃上，提升读取便捷性。

##读取便捷性。

三、新规落地，车主能拿到4个“实在好处”，用车更省心

工信部叫停“反人类”配置，最终受益的还是消费者。新规全面落地后，车主能感受到4个明显变化：

（一）驾驶更安全：分心风险大幅降低

常用功能恢复实体按键后，开车时调节空调、雨刮，不用再低头看屏幕或跟语音助手“沟通”，眼睛能始终盯着路面，操作时间缩短到1秒以内。根据行业测算，新规实施后，因操作配置分心导致的电动车交通事故，有望下降60%以上，驾驶安全性显著提升。

比如以前调座椅加热要在中控屏里找3步，现在按一个实体键就能启动；以前喊半天没反应的雨刮，现在拨一下拨杆就行，驾驶过程更专注，安全感满满。

（二）用车更便捷：告别“科技绑架”，怎么顺手怎么来

再也不用被“高科技”绑架了：戴手套能操作实体按键，不用挨冻；不想用语音控制，就手动操作，不用跟语音助手“掰扯”；隐藏式门把手有了应急装置，冬天结冰、紧急救援都不怕；儿童锁实体开关一按就开，带孩子出门更省心。

尤其是老人和新手车主，不用再花半天时间研究怎么操作复杂配置，上车就能上手，用车体验直线提升。

（三）养车更省钱：故障少了，维修成本降低

很多“反人类”配置结构复杂，容易出故障。比如虚拟按键灵敏度问题、语音控制模块故障、隐藏式门把手进水损坏，这些维修起来又贵又麻烦——虚拟按键模块维修可能要几千块，而实体按键坏了，几十块钱就能修好。

新规要求车企聚焦实用功能，减少不必要的复杂模块，车辆故障风险会大幅降低。同时，实体按键、传统机械结构的维修成本更低、周期更短，长期下来，车主能节省不少养车费用。

（四）选择更放心：劣质产品被淘汰，市场更规范

随着新规落地，行业门槛将提高，那些只靠堆砌花哨配置吸引消费者的劣质产品将被淘汰，市场向优质车企集中。车主买车时，不用再担心“配置看着好，用着糟”，可以更放心地选择产品，消费者权益能得到更好保障。

四、车企的转型方向：从“堆配置”到“重实用”，行业更健康

面对新规，车企也在积极调整策略，不再盲目堆砌“黑科技”，而是转向“实用为王”，主要有3个转型方向：

（一）配置做“减法”，实用做“加法”

越来越多的车企意识到，“科技感”不是复杂，而是便捷。比如2024年上市的多款新电动车，都恢复了空调、雨刮、车窗的实体按键，中控屏仅保留导航、娱乐等非核心功能；同时增加了行车记录仪、无线充电、儿童安全座椅接口、后备箱感应开启等实用配置，真正解决车主的痛点。

某新能源车企负责人在采访中表示：“以前我们总想着用花哨配置吸引消费者，现在才明白，车主真正需要的是‘不用费心研究’的配置，让科技服务于人，而不是让人适应科技。”

（二）技术做“加法”，聚焦核心竞争力

与其在华而不实的配置上浪费成本，不如把钱花在核心技术上。现在车企的研发重点，都放在了电池安全、续航里程、充电速度、自动驾驶辅助等关键领域：

比如2024年某车企推出的新款电动车，虽然取消了虚拟按键、强制语音控制，但升级了固态电池，续航里程突破1000公里，充电15分钟就能续航500公里；某车企优化了自动驾驶辅助系统，能精准识别路况、自动跟车、车道保持，大幅降低驾驶疲劳；还有车企研发了更安全的电池热管理系统，冬季续航衰减减少30%，解决了北方车主的续航焦虑。这些核心技术的提升，才是真正能打动消费者的关键。

（三）决策听“用户”，不再“车企自嗨”

以前部分车企推出配置，只看“有没有噱头”，忽略了用户需求。现在越来越多的车企开始重视用户反馈，通过车主调研、试驾体验、线上留言、线下访谈等方式，了解车主真正需要什么。

比如某车企通过调研发现，车主最在意的是“续航准、充电快、操作方便”，于是在新款车型中，重点优化了这些方面，取消了争议较大方面，取消了争议较大的后排大屏、面部识别启动等配置，最终销量同比增长了80%。这种“用户导向”的设计理念，正在成为行业主流，也让电动车产品更贴合消费者需求。

五、2024-2025电动车行业新趋势：安全、实用、可靠成主流

随着新规落地，2024-2025年电动车行业将迎来3个明显趋势，市场会更健康、更成熟：

（一）配置回归理性，“堆料竞赛”终结

未来电动车的配置会越来越务实，虚拟按键、强制语音控制等“反人类”配置将彻底退出市场，实体按键、一键快捷操作、实用便民配置将成为标配。车企之间的竞争，不再是“谁的配置更花哨”，而是“谁的配置更实用、更安全”，行业将从“堆配置”转向“提体验”。

（二）核心技术升级，产品力更扎实

车企会把更多研发资金投入到电池、充电、自动驾驶、安全防护等核心领域。预计到2025年，主流电动车的续航里程将普遍突破800公里，超充站覆盖率将达到70%，电池起火风险将降低90%，自动驾驶辅助系统的可靠性也会大幅提升，电动车的核心竞争力将进一步增强。

（三）监管更严格，行业生态更完善

除了配置整治，工信部还在加强电动车行业的全流程监管：比如提高电池安全标准、强化车辆质量抽检、规范售后服务、建立投诉快速处理机制、推动电池回收利用体系建设。这会让行业门槛提高，那些技术实力弱、只靠噱头吸引消费者的企业将被淘汰，市场向优质车企集中，消费者的权益能得到更好保障，电动车行业将进入高质量发展阶段。

六、结尾互动：你最想吐槽的电动车“反人类”配置是啥？

今天咱们聊了工信部叫停电动车“反人类”配置的新规，5类让人头疼的配置终将退场，未来电动车会更安全、更实用、更省心。其实买车的核心需求，从来都是“好开、安全、不用费心”，那些华而不实的噱头，终究抵不过实实在在的体验。

看到这里，你有没有遇到过让你崩溃的电动车“反人类”配置？比如虚拟按键、强制语音控制，或者隐藏式门把手、触控儿童锁？你觉得新规还应该整治哪些不合理配置？欢迎在评论区留言分享你的经历和观点，咱们一起交流讨论～ 如果你觉得这篇文章有价值，别忘了点赞、收藏、转发给身边想买电动车的朋友，让更多人避开“反人类”配置的坑～