吉利副总裁陈政痛批部分车企拉低中国车设计高度，汽车行业设计

近日，在2025国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政发表的演讲引发行业关注。他表示，当前，中国汽车行业正经历前所未有的变革与竞争，在这股浪潮中，他观察到几个令人担忧的现象。其一，在激烈的竞争和内卷的驱策下，有的企业为了粉丝流量的快速变现，而放弃了中华审美的底层价值，他们追求的是肤浅的表演和快餐式的消费，这种做法拉低了中国汽车设计应有的高度。

虽然该法律直接针对的是社交应用而非设备制造商，但作为生态系统的掌控者，苹果选择主动出击，推出了一套合规工具包，试图协助开发者在不触碰用户隐私底线的前提下满足监管要求。

在此次更新中，苹果推出了核心工具「声明年龄范围 API（Declared Age Range API）」。该接口允许应用直接读取设备端的用户年龄段信号，从而判断用户是否已满 16 岁。

与监管机构最初预期的强制 ID 扫描不同，苹果的方案坚持了其一贯的隐私保护原则：通过设备端的推断数据来验证年龄，既避免了开发者直接获取用户身份证件或生物识别信息，又为应用提供了实施封号或限制功能的技术依据。

但短期流量红利背后，是品牌辨识度的丧失和行业创新力的衰退，更有车型因过度追求视觉流量，出现夜间行车眩光等安全隐患。 陈政强调，中国汽车设计不该迷失在"抄作业"的循环中，而应扎根文化根脉。他以比亚迪"龙颜"、红旗"竹节格栅"为例，呼吁行业打造能代表东方美学的设计标识。据悉，吉利已投入超50亿元建立全球设计中心，用原创设计筑牢品牌护城河。 如今，六部门专项整治汽车行业乱象，实体按键回归、隐藏式门把手降温，都预示着设计将回归安全实用本质。

吉利高层的炮轰，不仅是对行业乱象的警醒，更折射出中国汽车从"跟跑"到"并跑"后，对原创价值的迫切追求。

并且相当一部分国产汽车确实难以看到属于自己品牌的设计语言，更难以看出属于本土文化的设计理念；基本都是美系车、日系车和德系车设计特点糅合在一起的“缝合怪。”这样的汽车产品看起来实际很低级。甚至于还有一些品牌的车辆标榜由海外团队设计，实际却是由本土设计团队主导；其凸显出的不仅是陈政所讲的迷失或迷茫，更是一种企业文化骨子里的不自信，这样的车企即便唱的多响亮也不过是银样镴枪头。

有的企业是非常勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就立刻能够迭代出“孪生兄弟”，这种所谓的“创新”本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭。设计原则的迷茫许多品牌缺乏基于自身主张的价格判断与审美坚持，在“抄作业”的循环中失去了自我。在一个品牌不同的车型中，我们分别看到了德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放，而唯独缺少了基于自身主张的价值判断与审美坚持。我们认为这种创新的本质是一种对创造力的自我阉割。

不可否认，借鉴、模仿热销车型外观或者卖点，可能会在短期内带来销量和品牌增益，这也是在激烈市场竞争中降低风险、寻求效率的一种选择。但长期来看，对品牌发展可能并不是一件好事。

值得一提的是，在加入吉利之前，陈政曾在长安工作了20年，是长安的王牌设计师，主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

此次批评并非孤立观点，已引发行业层面的反思与行动： 吉利同步发布《设计九大原则》，以“工必有意”“对抗设计熵增”等准则，明确自身设计方向，拒绝冗余与形式主义 ；

工信部出台新规鼓励原创设计，故宫、清华美院发布传统纹样应用白皮书，引导行业回归文化本质；

比亚迪、极氪等品牌已建立“中国美学实验室”，尝试用书法、水墨画等元素重构汽车视觉语言。 值得注意的是，设计乱象背后，还隐藏着“伪配置”泛滥、功能让位于形式等问题，部分设计甚至存在安全隐患，这也成为行业回归“实用+美学”本质的重要推手 。