本田CBR500R Four:四缸仿赛新力量，你准备好了吗？

工信部最新目录里，本田C(图片)BR500R Four赫然在列，这消息一出来，整个圈子都沸腾了。

这CBR500R Four可不是啥无名小卒，它早就在摩博会上闪亮登场过，当时那场面，人山人海，大家都想一睹它的真容。外观上，它虽然延续了本田CBR系列的一些经典风格，但细节处那变化可大了去了。就说这大灯，一体贯穿式设计，晚上骑出去，那灯光效果，简直就像一道闪电划破夜空，帅得一批。油箱两侧往大灯延伸的面板，平直得就像刀削斧砍一般，本田设计师还给它整了个悬浮造型，这创意，绝了。还有油箱前半部分的外壳包裹方式，特别独特，双腿夹持部位特意收窄，骑上去那感觉，就像跟车融为一体了。后座两侧还有镂空设计，这风阻系数，估计低得吓人。

动力方面，CBR500R Four最大功率52.8kW。不过本田这调教，向来保守，就像个老学究，稳稳当当的。但别小瞧这保守调教，后期说不定会根据仿赛特性，在扭矩上做点文章。要是油门响应能像突然被解除了封印一样，那在赛道上飙起来，绝对爽翻。而且它还配备了TBW电子油门和E-Clutch电子离合，这配置，在同级别里那也是相当拿得出手的。

说到配置，CBR500R Four跟CB500 Super Four基本差不多。全LED灯具，晚上亮得跟白天似的；TFT液晶仪表，信息显示得那叫一个清晰；还有USB接口，出门再也不用担心手机没电了。底盘方面，KYB前倒立式减震，后Pro-Link中置多连杆减震，这减震效果，就像给车装了个弹簧床，过个坑洼路面，那颠簸感，几乎可以忽略不计。前后刹车用的是日清品牌，标配双通道ABS系统，在急刹时能明显感觉到双通道ABS的介入节奏，稳得很。HSTC牵引力控制系统应该也不会缺席，有了它，在湿滑路面骑行，安全感直接拉满。

从申报资料里看，这CBR500R Four整车长度2060mm，轴距1412mm，整车质量189kg。跟本田CBR400R比起来，车身尺寸和轴距都略小一点，整备质量还轻了5kg。这就好比一个轻量级选手跟一个中量级选手打架，轻量级选手虽然体型小点，但更灵活啊。所以这CBR500R Four在操控上，估计会比CBR400R更胜一筹，车把听话得像自己的肢体延伸，想怎么拐就怎么拐。

现在大家最关心的，肯定就是价格了。这CBR500R Four和CB500 Super Four两款车，要是价格能在4万以内，甚至更低，那本田这品牌力一加持，估计会有大批车友蜂拥而至。毕竟中量级四缸车型，在市场上那可是香饽饽，谁不想拥有一辆呢？

不过话说回来，这价格到底会定多少，现在还是个未知数。要是本田定价高了，说不定会有车友觉得不值，转而去选择其他品牌；要是定价低了，又可能会有人怀疑本田是不是在偷工减料。这价格一出来，估计摩托车圈又要分成两派，吵得不可开交了。

家人们，你们觉得这CBR500R Four最终会卖多少钱呢？欢迎在评论区分享你的观点，我们一起交流避坑！如果觉得有用，别忘了点赞转发关注一波，每天更新摩托车干货！