日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重

日本车企曾笑中国造不出好发动机，如今被中国电动车反超，全球市场格局悄然生变

以前日本汽车企业确实认为中国造不出好的发动机，他们把图纸给出来，中国照着做也做不好，拆开本田VTEC发动机再装回去，功率下降百分之十五，噪音还特别大，这不是中国人不够聪明，而是日本那套系统太复杂，工人的经验、材料的数据、供应链全部连在一起，光看图纸根本没办法复制，那时候中国汽车厂还在用三菱的老旧发动机，奇瑞的第一代发动机问题很多，连他们自己人也不太敢多提。

2015年是个转折点，国家决定发展新能源，补贴政策带动电池、电机和电控产业快速发展，中国没有继续跟日本比较发动机的热效率，而是直接推进800V平台技术，实现十分钟充电续航400公里，日本还在逐步优化混动技术，中国已经将三电系统投入大规模生产，宁德时代和比亚迪成为全球标杆，日本建新工厂要三年，而中国上海的新工厂仅用十个月就投产，一条生产线可以更换四种车型，日本更换一次需要半年时间。

日本车企其实一直没弄懂中国的思路，他们以为中国要用五十年学习发动机技术，结果中国只花了十年就换了一条路走，他们觉得技术壁垒就是护城河，可是中国靠的是供应链近、工人肯拼、成本低，最让日本意外的是，他们以为中国会争论、会解释，可中国什么也不多说，只是埋头做事，这种沉默中爆发的力量，日本根本没准备好应对。

在电动车时代，发动机性能越强反而可能拖累整体表现，马斯克去年在财报会议上提到，中国汽车企业是最具竞争力的对手，如果取消关税壁垒，其他品牌很难与之抗衡，这并非客套话而是实际情况，2025年前十个月，中国新能源车销量占到全球总量的四分之三，比亚迪单月销售48万辆，丰田需要两个月才能达到相同水平，丰田章男公开承认在纯电技术方面落后中国五年，本田则直接宣布2030年前停止研发新款燃油发动机，东京街头仍常见老款普锐斯，而北京和深圳已遍布秦PLUS和Model 3这样的车型，日本新能源车普及率不足30%，中国早已超过90%。

这背后是工业体系反应速度的差距，中国自己就能搞定材料、电控和电池这些部分，生产调整很快，工程师也愿意扎堆投入进去，日本那边工时费高、流程走得慢、做决定也很困难，一个环节卡住就会拖累整个进度，不是日本技术不行，而是整个系统跟不上中国的节奏了，更讽刺的是欧美现在对中国汽车加征45%到100%的关税，理由是说中国车造成威胁，当年日本没设门槛，因为他们根本不相信中国能追上来。

有人以为中国放弃发动机是认输了，其实不是这样，传统动力系统在纯电时代就是个负担，混动也只是过渡方案，日本媒体从看不起变成了威胁论，说明他们开始慌了，马斯克说非常尊重，其实是同行对中国没法复制的工业化速度的认可，中国没有在旧赛道上硬拼，而是另起炉灶直接掀了桌子，这招挺狠但确实管用。