比亚迪亮出“王炸”!可变磁通黑科技曝光，电动车告别高速腿软?

很多人开着电动车上高速，心里都会觉得没底，明明出发前把电充满了，跑上两百公里电量就掉了一半，这不是电池的问题，而是电机工作方式不够灵活，现在路上跑的电动车，绝大多数用的都是永磁同步电机，这种电机的磁场是固定的，一到高速运转，它就会产生额外阻力，电控系统还得不断调整，结果效率一下子就降下来了，所以大家觉得电车用起来不如油车省心，关键不在电池容量大小，而是电机不能根据情况自动调节。

行业里解决这个问题有两个常见办法，要么装更大电池让车更重成本更高，要么学燃油车加变速箱结果又复杂又吵，这些都没真正解决问题，电机效率低是物理层面卡住的，有人翻出比亚迪去年公开的两项专利发现它们改了电机最核心的结构，一个叫移动闸门让转子能滑动调整磁路，另一个叫定子偏转可以微调定转子角度改变磁场，这两个设计让电机在不同速度自动调节磁通不用额外耗电就能保持高效。

比亚迪没有跟随特斯拉研究算法，也没有模仿蔚来开发换电技术，而是选择从基础原理入手，它的思路是如果磁场本身无法改变，就想办法让它能够调节，根据专利内容，这种调节一旦设定完成，就不再需要持续供电来维持状态，相当于零能耗切换，起步时增强磁场，推背感更强烈，高速时减弱磁场，耗电量自然降低，这不是小修小补的改进，而是整个工作原理的根本转变，王传福曾表示过去的技术不够亮眼，如今这个方案确实引人注目。

这两项专利没用到高科技材料，全靠机械结构来实现，铁芯还是普通铁芯，磁铁也是常见的钕铁硼材料，但组合方式很巧妙，这让人想到华为做5G时不是靠堆芯片，而是改进了射频架构，大疆做云台也不依赖电子防抖，而是用物理结构稳定画面，中国工程师越来越善于用简单的东西解决复杂问题，这不是模仿别人，也不是简单集成，而是在底层做了真正的创新。

如果这项技术明年下半年装在汉EV或者旗舰车上，整个行业都得重新算账，以前大家比谁电池能量密度高，以后得看谁的电驱系统在各种情况下都高效，特斯拉Model S Plaid用的单速齿轮设计，小鹏汽车采用的双电机策略，可能都会显得有点过时，比亚迪已经申请了七项相关专利，别人想模仿也得等一两年，这波技术机会，他们把握得很准。

我猜首发车型会是汉EV的中期改款，它用上CTB底盘、云辇悬架和兆瓦快充，组成一套完整的使用体验，用户实际开起来感觉就是标称800公里续航，高速跑750公里没问题，还不用为了省电故意放慢加速，以前厂商总爱提“高速省电模式”，以后可能连这句话都用不着了，焦虑不是凭空想出来的，是真实存在的，现在看技术真能把它解决掉。

这事儿其实很简单，没有那些夸张的黑科技，也没有藏着掖着的秘密武器，就是工程师们反复研究电机结构，想办法让它更智能一些，他们没打算颠覆整个行业，只是用新方法解决了一个老问题，结果反而可能改变了电动车市场的竞争方式，以后要是再听人说电动车在高速上表现不行，可以问问他们用的是不是那种能灵活调整的电机。