布加迪新车卖光了？380万欧元起售，现在一辆都订不到

你真以为花几百万欧元就能买到布加迪的新旗舰？现实是，别提几百万，就是380万欧元起步价的Tourbillon(图片)，你也买不到了。不是缺钱，是根本没有名额。Mate Rimac今年年初在德国《Automobilwoche》的发布会上轻描淡写地一说，全球买家心都凉了半截——所有配额全被预定，一个不剩。这些车压根没有公开销售，从一开始，就是为那几十位“特别客户”量身准备的。有人甚至推测，部分订单背后站着的是中东和亚洲的顶级收藏家，名单密不透风。

Tourbillon

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交付也排得明明白白：第一批车2025年才能到手，最后一批得等到2029年。整整五年，一台接一台地造，像手工缝制高定西装。这节奏，与其说是生产，不如说是仪式。而这一切围绕的核心，是一台让人近乎痴迷的8.3升V16自然吸气发动机。9000转的红线区，纯机械的咆哮，没有涡轮迟滞，也没有电动掩盖的掩饰。它从零设计而来，别说市面上找不到对手，连未来都未必会再有。你知道现在连法拉利都在往混动转，可布加迪偏偏反着来，在电气化风暴中央，造了一台内燃机的“末日神作”。

Chiron

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它不单是一台发动机，而是整套动力系统的心脏。搭配三台电机——后轴一台340马力，前轴两台各340马力，再加上一块24.8千瓦时的T型电池，综合输出飙到1800马力。百公里加速只需2秒，比你眨两下眼还快。极速标定445公里/小时，空气都要被撕开。可关键是，这台车不是纯电。Mate Rimac早年靠电动车起家，但掌舵布加迪后却坚持：取代Chiron的，必须是一台以燃油为灵魂的机器。他懂，顶奢客户买的不是参数，是稀有感，是声浪，是那种“全世界只有几十个人拥有”的压迫感。

顺便提一句，Bolide在2023年11月正式停产，那台基于W16的赛道怪兽成了绝唱。可车迷们的期待没停，他们等的，是下一代搭载这台V16的赛道专属车型。现在Rimac全资掌控布加迪，保时捷的股份也被收走，决策链条前所未有地短。下一步的动作，大概率不会让人等太久。你信不信，很快就会有富豪举着手说：“别谈钱，先给我留个位置。”