法拉利放招了！849 Testarossa搭载V8+三电机，“贴地飞行”？

眼下车市发展逐步以“新能源”为重，电机+发动机并驱的理念得到了越来越多消费群体的认可，并且受益于“碳中和”的环保理念，新能源成为了全球车企开发新车的“助推剂”。和主流家庭代步车市场更新节奏同步，目前超级跑车细分市场也涌现出了一批“扛鼎之作”，作为法拉利SF90的继任车型，全新法拉利849(图片|配置|询价) Testarossa已于今年9月正式发布，计划将于明年的第二季度开始交付，其中硬顶版车型起售价约383万元，敞篷版售价高达416万元。

法拉利849

最低售价：516.80万起

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那么，法拉利849 Testarossa为什么取名“Testa Rossa”呢？其实Testarossa（红头）一词最早应用在1956年法拉利500 TR车型，用于描述高性能赛车凸轮轴盖的红色，1984年法拉利再次启用这一名称，用于Berlinetta Boxer继任车型，直到1996年被512M取代。作为一代经典车型命名，与1984年原版的Testarossa不同，849 Testarossa采用插电混动技术，其中“8”代表发动机气缸数，“49”代表每个气缸排量为499毫升。

而作为法拉利当前动力性能较为突出的量产车型，849 Testarossa定位与兰博基尼Revuelto、阿斯顿马丁Valhalla等车型形成竞争关系。其中兰博基尼Revuelto搭载6.5升V12自然吸气发动机+三电机，总输出1015马力，零百加速约2.5秒，最高时速超350km/h；阿斯顿马丁Valhalla搭载4.0升V8双涡轮增压发动机+电机，综合输出超1000匹马力，但量产周期和交付时间存在不确定性。

来看法拉利849 Testarossa的动力配置，其搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配三台电机，组成插电混动系统，综合输出功率1050马力，其中V8发动机最大功率830匹马力，升功率达到208马力/升，三台电机为前轴2/后轴1布局，可提供额外220匹马力辅助，支持e4WD扭矩矢量控制系统。官方数据显示，新车0-100km/h加速仅需2.3秒，最高时速超330km/h，在法拉利菲奥拉诺赛道单圈成绩为1分17秒500，比SF90快了1.5秒左右。另外，作为一款插混动力超跑，新车配备7.45kWh锂离子电池，WLTP工况纯电续航25km，纯电模式下最高时速可达139km/h。

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外观方面，法拉利849 Testarossa融合20世纪70年代Sports Prototype赛车元素和现代设计，车头采用贯穿式黑色饰条连接大灯，前包围设计向原版Testarossa致敬。车尾采用三段式“twin-tail”鸭尾设计，整体风格兼顾了科技感和赛车元素。此外，新车还搭载主动式后扰流板，可在一秒内完成展开或收回，与车尾被动部件协同工作，在高档位置，下压力可达100公斤，另外车身底部配备三对涡流发生器，用于优化气流导出和吸入效率，下压力水平比SF90提升20%。

视线转到座舱内，法拉利849 Testarossa采用超跑常见以驾驶者为中心的环抱式座舱布局，配备大尺寸全液晶仪表和副驾驶独立屏幕，虽然大屏出现在超级跑车座舱有些违和，但需要注意，新车可不提供复杂的娱乐功能，仅保留基础的听歌、蓝牙互联、收音机等功能，同时方向盘回归传统实体按键操作，摒弃了触控面板，保留法拉利标志性的红色启动按钮。在座椅选择上，新车提供舒适型座椅和碳纤维赛车座椅两种选择。仪表盘上方铝制边框勾勒C型出风口，营造出悬浮视觉效果，金属排挡机构延续了法拉利的品牌辨识度。

结语

综合来看，法拉利849 Testarossa不仅是一款技术出挑的超级跑车，也是法拉利品牌历史链接未来的桥梁，它将经典设计元素和现代混动技术结合在一起，重新定义了法拉利高性能超级跑车。与此同时，在用车场景，新车并不是一款强调座舱娱乐体验的新能源车，而是回归赛车本质，取消中控屏，强调“纯粹”驾驶乐趣的高性能“玩家”。大家对新车有什么想法？欢迎评论区补充留言。