12月1日起小电驴禁售，商家秒变“二手车商”

从12月1日起，国家规定不让销售老国标的电动车了，没有拿到新3C认证的车，放在店里就属于违规，查到会被罚款，可你到街上看看，不少店还在卖这种车，只是换了个说法，叫“0公里二手车”，这些新车没被骑过，包装也没拆开，但店员会给你一张二手过户单，再收800块钱的过户费，这样就能帮你上牌，这个办法挺巧妙的，法律上也确实挑不出什么大问题。

为啥要这么做呢，主要是因为库存积压得太多了，全国估计有几百万台老国标车堆在仓库里，有的店一家就囤了上千台，如果直接报废，损失会很大，他们就想了个办法，把新车当成二手车来卖，买家贪图便宜，卖家清理库存，各自都能满足需求，关键是现在查得严的地方的车会往管理宽松的地方转移，比如从北京拉到云南或者广西，那些地方管得不那么紧，买卖还能照常进行。

买的人心里也明白，主要是新国标电动车价格太高，平均涨了三四百块，高端车型甚至接近四千元，普通打工者每月收入也就三五千，多花几百块钱确实心疼，还有人担心车上安装的北斗定位功能，虽然官方说可以关闭，但大家心里还是觉得被监视着不舒服，大家都知道在11月30号之前购买还能上牌，所以那时候抢购特别火爆，现在商家清库存也是利用了这个心理。

商家早就准备好一套说辞，一进门就说这是原厂新机、手续齐全、官方退换，听起来挺靠谱的，其实车是新的，发票却是假的，过户记录也是编出来的，监管部门也没办法仔细查，因为二手交易不用提供骑行记录，也没有全国统一的车辆信息追溯系统，你说它是二手车，它确实有过户单，你说它是新车，它又不叫新车，执法人员也感到为难，心里有怀疑，却拿不出确凿证据。

这事儿说到底，政策考虑的是安全问题，老国标电动车容易起火，去年全国烧了一万八千多辆，确实需要管理，但政策推出后，没有提供补贴，也没有安排以旧换新，直接让市场自行消化，结果需求还在，价格却上去了，灰色市场跟着出现，之前燃油车升级国六标准时，政府还给点优惠，到了电动车这边什么支持都没有，老百姓只能自己想办法解决。

接下来可能会有新规定，比如过户时要拿出原始发票、首次充电记录和电池编号绑定信息，这样一来，那些号称“零公里二手车”的车辆就不好卖了，已经有买家反映买了这种车以后电池不耐用，厂家不提供保修，召回时也不管，厂商这边也在分化，大品牌推出分期免息、旧车折价三百的活动，小厂还在观望，等风向明朗了再做打算。

这事挺有意思，政策本是好心，执行起来却总卡壳，市场自己找出路，最后吃亏的还是普通用户，你图便宜买辆二手车，到手发现不对劲，维权很麻烦，退货更费劲，大家都为过日子奔波，谁也不想被骗，可现实就这样，躲也躲不开，只能自己多加小心。