冲绳小车火了，中日联手造车，老头乐竟成国际范儿

这辆车叫AIM EVM，看起来就像街上常见的那种“老头乐”，其实它来历不小，它不是中国自己造的，也不是日本单独开发的，是中日两边一起合作做出来的，冲绳一家小公司带头，日产的老设计师帮忙出主意，三电系统和整车都交给上海的一家工厂生产，实际上就是日本方面提出需求，中国这边给出方案，最后组装出一台很实用、有点土气但特别能跑的小车。

图片来源:网络

车子的故事要从一次潜水经历说起，2023年工程师古叶博之在久米岛潜水时，当地俱乐部老板向他提出能不能为岛上造一辆适合使用的小车，他听了觉得有意思，回去后带上GPS再次上岛把道路测量了一遍，发现岛上道路很窄、坡度也陡，加油站数量很少，还经常停电，盐雾对车辆腐蚀也很严重，他就确定了五个硬标准：要用纯电驱动，能爬上15度坡，可以行驶120公里，能给外部供电，材料还要耐盐蚀，这些要求日本本土汽车厂商根本没考虑过。

图片来源:网络

设计部分,他们找了日产汽车的前首席设计师中村史郎来做,他把明朝册封琉球时用的那个狮子犬图案变成了车头的样子,大灯看起来像狮子的牙齿,显得有点呆又有点凶,车身宽度只有1290毫米,电池模块刚好是880毫米宽,这个尺寸正好适合中国的磷酸铁锂电池包灵活组合,中国供应商直接提供了整套工具方案,日本那边就不用自己从头开始做,只要把这些东西组装起来就行,我觉得这个方法很聪明,不用重复造轮子,专门挑选现成好用的东西来搭配。

图片来源:网络

这辆车技术上确实很强，别看它个头小，底盘是用碳钢管和塑料板通过螺丝连接的，这样既轻便又不怕生锈，前后悬挂都用了独立结构，前面是麦弗逊式，后面是双叉臂的，四个轮子都能自己驱动，就算有两个轮子悬空了，车子也能轻松脱困出来，车头还装了一个1500瓦的逆变器插座，插上电就能当移动电源来用，这种配置在中国农村的电动车上很常见，但在日本的轻自动车里还是第一次见到，说实话，这种实用主义的设计比那些堆智能功能、讲究豪华的车更贴近日常使用。

图片来源:网络

上海阿尔特领锐公司以前为恒大恒驰生产汽车，现在凭借价格优势和灵活合作方式吸引日本客户，中村史郎过去帮助东风日产将N7车型引入日本市场，如今反过来把中国供应链推广到日本，这不仅是“中国制造”的输出，更是“中国方案”被日本市场主动选择的结果，这种模式体现真正的产业协作，双方各自发挥优势实现共赢。

图片来源:网络

现在这辆车每个月要生产一千辆，先在冲绳卖，以后还要卖到日本其他地方和东南亚岛屿，它不靠政府补贴，也不靠政策优惠，完全是市场有需求才做出来的，岛上的人需要一辆能爬坡、能充电、能当电源用、不怕盐蚀、价格也便宜的车，中国供应链正好能满足这些条件，日本团队再把设计和品牌包装一下，这事就成了，说起来简单，其实是中国和日本产业链之间的一次默契配合。

我挺佩服这种合作方式，没有大张旗鼓喊口号，也没有搞战略联盟，就是一个小岛的需求带动了一条跨国供应链。中国这边具备成熟的电池、电机和制造能力，日本那边有精准的用户洞察与设计能力，两者结合之后，居然做出一台连日本本土车企都没想到的车，这说明有时候最有效的创新不是来自实验室，而是从真实的生活场景中产生。

#日本车#​#老头乐#​#日产#​