四大车企11月销量来了，差距是不是越来越明显？

比亚迪领跑，吉利奇瑞跟跑，长城掉队{谁在重塑中国车全球秩序？}

11月销量公布了，比亚迪卖了48万辆，创下新高，吉利有31万，奇瑞是27万，长城只有13.3万，这差距确实不小，比亚迪比上个月还增加了8.7%，奇瑞新能源上涨了50%，长城只涨了不到5%，有的品牌在往前冲，有的却像是在原地踏步。

在海外市场，比亚迪卖出13万辆车，销量比去年多出三倍，奇瑞也卖出13.7万辆，成了出口第一名，长城只卖了5.7万辆，增长有点慢，吉利没有公开数字，可能是想让别人看不清楚情况，比亚迪和奇瑞都在国外建了工厂，比亚迪靠品牌形象卖得贵些，奇瑞靠便宜好用吸引人，长城想进入欧洲市场，但电动车方面跟不上节奏，显得有点尴尬。

在产品布局方面，比亚迪覆盖得最全，王朝、海洋、腾势、方程豹这几个系列都有，基本上可以满足各类人群的需求，吉利这边分成三个层次，吉利主打大众市场，领克针对中端用户，极氪面向高端客户，整个品牌架构也统一起来，奇瑞虽然旗下牌子不少，但资源比较分散，捷途销量在下滑，星途买的人不多，长城主要还靠哈弗和坦克支撑业绩，欧拉基本已经退出了，电动化方面的动作也推进得有些慢。

在技术方面，智界靠着华为的帮助，11月卖出一万多台车，效果挺好，吉利银河用的是自己开发的e-CMA架构，智能化做得还行，长城这边，智能驾驶数据没有公布，魏牌和欧拉也没有爆款车型推出，各家都没有提到固态电池或者800V平台，可能都在准备大招，但2025年要是还没有动静，真的会被市场甩在后面。

上汽和长安没有进入前四名，是因为它们太依赖合资品牌，自己品牌的增长还不够扎实，而这四家企业都是自己做技术、自己建平台、自己管供应链，不依靠外资帮助，靠的是真实能力，看看销量和出海的成绩，就能知道谁真的在向外走，谁还在原地转圈。

说实话，我挺佩服比亚迪这家公司，他们从做电池开始，再到造整车，一步步从国内走向国外，每个阶段都踩得准，奇瑞的品牌布局虽然有点乱，但出口业绩一直稳得住，吉利有它的野心，总想往高端路线走，长城这边，倒有点像老司机刚换了新车，还没完全适应新的驾驶节奏，汽车行业不光要看眼下卖了多少车，更要看未来能走到什么位置。