马自达加速无力，车主：我原来也是干汽修的

今天给大家分享一个有点意思的故障案例，厂里来了一台老款马自达6，搭载一台相对少见的2.5L发动机。车主一下车便给师傅递根烟，接着便给我们来了个下马威，说他以前也是干汽修的...紧接着就开启了“前辈模式”，开始指挥作战：“你先查查空气流量计，再量量油压，别忘了看看正时……”一套连招打得行云流水，表面上虚心请教，实则暗中布下考题，让人哭笑不得。

这车什么问题呢？主要是加速无力，试车也能感觉到明显有发闷的现象，但仪表上没有任何故障灯点亮，电脑也无报任何故障代码。

面对这样的“同行车主”，不知道你们什么感受？是否会按他的思路去检修？反正我们也只是微笑点头，但心里其实在默念：诊断是我做主，流程还得按我的来！毕竟修车最怕被带偏，费时费力还不讨好。

遇到这种没有故障码的故障，首先我们当然是先看看数据流，看看有没有异常的地方。这车怠速时稳如老狗，读取发动机怠速时的数据流也看不出什么惊天大问题：长期燃油修正-3.12%，空气流量计2.5g/s小幅波动，氧传感器曲线也算规矩，凸轮轴占空比12%虽略高于常见的11%，但也在合理范围内，总之怠速时数据流看起来问题不大，如果是个新手修理工，估计当场就被这些看似健康的数据给骗过去了。

但老道的师傅都明白，除了看怠速时的数据，我们还应该看看各转数下的数据有没异常，也许真正的魔鬼便藏在动态数据里！当我们深踩油门时，问题终于暴露了，节气门大开度状态下，进气压力居然高达50kPa且持续攀升！这肯定是不正常的，就好比人深呼吸时不但没吸进更多空气，反而觉得胸口发闷。正常发动机此时应该像跑步运动员张开嘴巴大力吸气，进气压力明显下降才对。

这种该降却反升的反常现象，瞬间让脑海里闪过四个大字：排气背压！而导致这个异常的最常见嫌疑犯就是三元催化堵塞。当我们把情况告诉这位前辈时，车主却信誓旦旦说三个月前刚在朋友那换过三元催化，不过最终还是同意我们拆检查看下三元催化的情况。结果一拆开排气管，好家伙！三元催化载体已经碎成了芝麻糖，三元的另一端更是被积碳堵得像早高峰的十字路口。

看到这场面，车主当场掏出手机走到角落，电话那头想必是场腥风血雨。至于他们如何“友情协商”，我们自然识趣地不去掺和，只是收了适当的检查费便功成身退。这个案例最戏剧性的是，车主指挥检查的所有项目都没错，却偏偏漏掉了最关键的排气背压检测！

看到这里，估计有同行会问，为什么三元堵塞，电脑没有报三元催化转换效率过低的相关故障码？根据车主讲述，这个故障也是这两天才出现，可能出现问题的次数频率还没达电脑报故障的要求，所以没有亮灯报码，再跑几天，估计故障灯就会报警了。

维修总结：

有时候我们汽修人员就像老中医看病，既要听患者描述，更要相信自己的“望闻问切”。现在很多车主确实会看几个维修视频，甚至以前也修过几天车，但真正的诊断需要系统性的数据分析和经验积累，就像这个案例，如果真按车主说的方向一条道走到黑，可能现在还在和空气流量计较劲呢！

好了，今天的案例就分享到这，我们明天见。