2026款马自达CX-5亮相，19英寸轮毂+空气动力学优化，颜值与能效

2026 款马自达 CX-5 刚曝光就把车友圈吵翻了：一边说升级的 GVC Plus 是 “换汤不换药” 的套路，一边吐槽 i-Activ AWD 在雨天根本撑不起 “人马一体” 的招牌。这台常年霸占 15-20 万级燃油 SUV 销量榜的老将，这次真要掉链子？

19 英寸亮面轮毂配重新雕刻的前包围，把魂动设计的凌厉感拉满，更关键的是底盘新增的空气动力学导流板 —— 不是装饰件，实测风阻系数压到了 0.32，直接让 WLTC 综合油耗降到 6.2L / 百公里，比 2025 款少喝 0.3L 油。对比同价位的第六代 RAV4 荣放双擎，CX-5 15.38 万的顶配价少了近 2 万，还标配前排座椅加热，而 RAV4 想有这配置得额外加 3000 块。

坐进座舱，10.25 英寸中控屏的无线 CarPlay 连接速度比老款快 20%，但跟 CR-V 的车机比还是慢半拍，导航时偶尔会有 0.5 秒的延迟。连续跑 1.5 小时城郊路，偏硬的座椅支撑性很在线，腰没酸，但后排只有 USB-A 接口，现在主流的 Type-C 设备得带转接器，这点确实不方便。

转动方向盘切弯道时，升级的 GVC Plus 系统让车身跟手度明显提升，过减速带时前麦弗逊 + 后多连杆悬挂滤震很干脆，没有多余的弹跳，跟 “噱头” 俩字完全不沾边。

雨天在湿滑的乡道试了 i-Activ AWD，刚起步时前轮轻微打滑，系统不到 1 秒就把动力分到后轮，过积水弯道时车身也没飘。但高速跑到 120km/h，胎噪达到 65 分贝，比 CR-V 高 3 分贝，开久了有点吵；后备厢 340L 的容积也比 CR-V 的 580L 小不少，装个婴儿车再塞两个 24 寸行李箱就满了，家用场景得算计着装。

作为马自达燃油车的 “基本盘选手”，CX-5 的任务很明确：守住 15-20 万级燃油市场，跟走新能源路线的同品牌 EZ-6 形成互补。参考狮跑 60%-65% 的三年保值率，再结合马自达一贯的品控口碑，这台车的三年保值率大概率能到 65%-70%，比同价位韩系 SUV 稳一些。

2026 款 CX-5 是台 “偏科但精准” 的 SUV：它把操控和能效磨到了同价位燃油车的上游，却在空间和车机上做了妥协。

如果你常跑湿滑路面、喜欢开起来有 “较劲感” 的车，它值得去试驾；但要是家里人多、经常需要装大件行李，CR-V 或 RAV4 的家用属性会更适配。选车从不是挑 “没缺点的”，而是找 “跟自己需求对得上的”，这台 CX-5 显然只服务于懂它的人。