踩坑增程车3年，越用越闹心，果断卖车，这些糟心事不吐不快

三年前，我被“可油可电、没有里程焦虑”的宣传吸引，买了一辆增程车。 当时以为找到了出行的终极方案，既能享受电车的低成本，又不必担心续航。 三年后，我却毅然卖掉了它。

数据显示，增程车的市场占比已连续5个月下跌，从月销增速三位数的“香饽饽”变成了“失宠儿”。 这不是个例，许多早期车主发现，这款曾被视为“完美解决方案”的车型，实际使用中竟有如此多让人难以忍受的痛点。

看似全能反成束缚

增程车最吸引人的卖点就是“消除续航焦虑”，实际使用中，它却带来了新型的“充电焦虑”。

我购买的车型官方纯电续航200公里，实际使用下来，在气候温和的季节只能跑150公里左右，而到了冬天开暖风，续航直接腰斩到不足100公里。 这意味着，我每两天就必须充电一次，比许多纯电动车的充电频率还要高。

增程车主的纯电行驶占比高达85%，这意味着大部分时间车主都将增程车当作纯电动车使用。 问题在于，增程车的电池容量普遍较小，官方标注的CLTC纯电续航里程在实际使用中通常要打六折更多。

那个号称能让你远走高飞的增程器，在大部分时间里都是闲置的，一年到头也启动不了几回。 所谓“综合续航1000公里”更多只是个营销话术，对日常通勤几乎没有实际参考价值。

从天堂到地狱的瞬间切换

在电量充足时，增程车确实和纯电车一样，安静、平顺，加速迅猛。 可一旦电池电量掉到设定的阈值，需要增程器启动介入发电时，那种美好的体验瞬间就会被打破。

许多车主都描述过那个瞬间：在毫无任何心理准备的情况下，车里会突然传来一声沉闷的“轰”响，紧接着，方向盘和座椅会感受到一阵明显的高频振动，车厢里瞬间充斥着发动机工作的嗡嗡声。

在高速公路上，为了维持车速和给电池充电，增程器需要长时间高负荷运转，此时发动机的噪音会持续不断地传递到车厢内，音量可以达到80-90分贝，车内人员正常交谈都会受到影响。

一旦电量低于20%，车辆加速性能会明显减弱，有车主测试亏电状态零百加速从6秒跌至9秒以上。 这种“精神分裂”式的驾乘体验，让许多冲着“纯电质感”而来的消费者感到失望。

隐性成本远超想象

购买增程车时，很多人被“用电省、用油也灵活”的宣传所打动，但实际使用后的细致计算却让人大吃一惊。 增程汽车的价格存在虚高现象。

市场上价格十万元以内的插电式混合动力汽车层出不穷，而增程汽车却难觅踪影。 这意味着消费者从一开始就付出了过高的购车成本。

维护保养上，增程车同时拥有燃油和纯电两套系统，保养费用比燃油车高出2000-3000元。 电车的三电系统需要定期检查，发动机的机油、机滤等耗材即使不使用，到了规定时间或里程也必须更换，否则会影响质保。

能源成本方面，增程车在亏电状态下的油耗令人咋舌。 多款增程车型在时速120公里馈电状态下，油耗通常在9L/100km左右，比同级别燃油车还高出近2升。

省下的油钱全贴进去了

增程车的电池衰减速度比纯电动车快30%，这是一个被很多人忽视的隐形陷阱。 中汽研的实测数据显示，4年车龄的理想ONE电池健康度只剩75.6%，同期的特斯拉Model 3仍保持89.3%的健康度。 这意味着，增程车的电池老化速度明显更快。

电池像手机，充得越勤寿命衰减越快。 主流增程车纯电续航仅150公里左右，而纯电车轻松达到500公里。 同样跑1000公里，纯电充2次，增程车得充6次！

增程车电池小却要猛放电提速，好比让小学生去搬砖，电池老化自然加速。 一位深圳车主坦言，开了两年电池健康度只剩75%，换电池报价8万，省下的油钱全贴进去了。

二手车市场的残酷现实

当我决定卖车时，才真正体会到增程车在二手车市场的尴尬地位。 二手车商一听说“增程”两个字，直接压价3万。 数据显示，一年车龄的增程车跌价20%，两年车龄残值只剩55%，比油车低20%。

二手车贩子的话很直白：“增程车是‘双衰产品’，电池衰减+发动机老化，收回来修一次就亏半年，只能压价收。 ”纯电动车，只要电池健康度在80%以上就不愁卖，加上800V超充、固态电池等技术普及，老款车型的基础体验仍不落伍，残值自然坚挺。

技术迭代速度也让老车主心碎。 2023年买的增程车宣称“续航200公里+快充”，2025年同品牌新车就升级到续航400公里+800V快充，价格还降5万。 老车型在技术和体验上被迅速淘汰，进一步加剧了保值率的下滑。

增程车曾因补能不完善而成为“权宜之计”，随着纯电技术爆发，它的过渡属性越来越明显。 五年实测数据已经给出答案：纯电是“越用越省、越开越香”的终局选择，增程则是“初期省心、长期吃亏”的过渡选项。

时间证明，终局选择从不是“过渡品”。 买车如买房，短期的便利抵不过长期的价值。 如今充电设施完善、电池技术成熟，再为“过渡技术”买单，五年后可能只剩后悔。 省下来的钱和更优的体验，才是买车最该看重的东西。