那声V10轰鸣未曾远去，丰田TF102唤醒F1那个年代的记忆

在世界一级方程式赛车的百年画卷中，每一款首次亮相的赛车都承载着品牌的野心与梦想。2002年，丰田TF102的登场，不仅标志着这家汽车巨头正式叩响了F1的大门，更以扎实的实力和独特的历史意义，在赛车史上留下了浓墨重彩的一笔。作为丰田首款量产参赛的F1赛车，TF102既是品牌赛车运动征程的起点，也是那个V10引擎黄金时代的鲜活见证。

（图片来源于*Bonhams）

Seven

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈475车友热议二手车暂无

丰田与赛车运动的渊源早已深厚，勒芒24小时耐力赛中的GT-One赛车曾让世界见证其技术实力。而继勒芒24小时耐力赛项目及著名的GT-One赛车之后，丰田于1999年宣布计划在未来几年进军一级方程式赛车领域。随后在2000年，这家日本制造商正式官宣Mika Salo和Allan McNish成为其未来的F1车手。

2001年赛季期间，丰田率先对TF101底盘进行了测试；其后续车型TF102则于2002年赛季正式参赛。在墨尔本举行的首场大奖赛中，TF102便惊艳斩获第六名，为Panasonic Toyota Racing在这一最高级别赛事中赢得了首个积分。

接下来在雪邦赛道的大奖赛上，这款车的潜力得到进一步印证 —— Mika Salo在比赛大部分时间里都处于前八名行列，可惜因技术故障最终仅获第十二名。Mika Salo随后在英特拉格斯赛道再添一个积分，车队在摩纳哥站也取得了不错的成绩，在铃鹿赛道则获得第八名。

在之后的几年里，丰田逐渐成为F1赛场上的主要竞争者之一，旗下车手包括Olivier Panis、Cristiano Da Matta，之后还有Ralf Schumacher和Jarno Trulli。其中Jarno Trulli在2004至2007赛季为这支日本车队赢得了多个杆位和领奖台名次。

而从这一时期开始，丰田也成为了威廉姆斯车队（Williams team）的引擎供应商。2008年，Timo Glock加入车队，直至2009年丰田宣布退出F1，这也导致前景大好的威廉姆斯车队在2010赛季陷入了无引擎供应商的困境。

丰田TF102是这家制造商首款正式参加2002赛季F1锦标赛的赛车。该车搭载90°夹角3.0升（2,998立方厘米）V10引擎，在18,200转/分时可输出超过800马力 —— 它诞生于那个F1引擎能发出独特轰鸣声的黄金时代。因此，很容易让人联想到2003年起由丰田F1车队参与合作研发的雷克萨斯LF-A。

这款编号为TF102-03的底盘在2002赛季全程用于赛车的研发测试，主力车手Mika Salo、Allan McNish以及车手Stéphane Sarrazin、Alan Briscoe均曾使用过它。正是通过在银石、赫雷斯和蒙扎等赛道的测试，03号底盘累计行驶了1,384公里。

该赛车后来由车队出售给一位荷兰收藏家，后来法国车主于2020年将其收购。如今，这辆赛车仍保持着丰田出售给首位车主时的状态：外观品相良好，更重要的是核心部件基本完整。

赛车保留了完整的底盘、编号为DYX-C231003-02-B01/S1181的V10引擎（含内部零件），以及带倒挡的6速变速箱（含内部零件）；悬挂系统、制动系统及其他多个部件也大多完好。仅液压系统和电子系统基本缺失。

这是一款货真价实的F1底盘，在市场上极为罕见。与仅用于展示的空壳模型不同，这辆TF102核心部件基本齐全，只需对所有组件进行细致检查并补齐缺失零件，便可重新驶上赛道。

此外，档案中特别注明，另一台编号为C-156-00的备用引擎曾参与2002年德国大奖赛，累计行驶530.40公里，引擎顶端的编号贴纸至今清晰可辨，为这台赛车的历史增添了更多佐证。

作为市场上罕见的F1赛车，TF102的收藏价值不仅在于其稀缺性，更在于其历史意义。它是丰田F1征程的起点，见证了日系品牌在顶级赛车领域的突破与探索；同时，它也是F1 V10时代的活化石，承载着车迷对那个纯粹赛车年代的怀念。如今，这台TF102既可以作为静态展品，纳入大型赛车收藏，向观众讲述丰田的F1初心；也可以通过专业修复，重新回到赛道，让那台V10引擎的轰鸣再次响彻赛场。