比亚迪突然降价，王传福撑不住了？

2025年广州国际车展的比亚迪展台，比往年多了几分热闹——刚宣布降价的汉L和唐L被围得水泄不通，销售人员反复向询价者强调：“现在入手能享1.5万元置换补贴，算上购置税减免，比平时省不少。”

这波降价格外耐人寻味：要知道比亚迪刚交出的10月销量成绩单相当亮眼，单月售出44.17万辆创今年新高，1-10月累计销量370.19万辆，已完成全年550万辆目标的80%，海外市场更是同比暴涨155.5%，单月出口8.3万辆。可就在整体销量一路看涨时，作为王朝网核心旗舰的汉L、唐L却突然降价，背后藏着不容忽视的现实压力。

拆解销量数据就能发现问题：10月汉家族总销量1.37万辆，唐家族1.45万辆，而今年新上市的汉L仅卖1978辆，较5月峰值4805辆暴跌近六成；唐L稍好但也只有2742辆，较峰值下滑60.9%。更关键的是，这两款新车在各自家族中的占比极低——汉L仅占14.4%，唐L也才19%，完全没扛起“旗舰担当”的担子。要知道，汉和唐是比亚迪冲击20-30万中高端市场的核心力量，如今表现疲软不仅拉低王朝网增速，还直接影响品牌向上节奏，毕竟当前比亚迪高端车型（方程豹/腾势/仰望）在总销量中占比仅8.2%，王朝旗舰的支撑作用不可或缺。

库存压力则是另一重考验。目前全国乘用车库存已突破350万辆，创历史峰值，库存周转天数拉长至57天；有消息称比亚迪自身库存周转天数更从58天飙升至89天，插混车型销量下滑明显。在这样的市场环境下，针对性激活汉L、唐L的市场活力，成了比亚迪向全年目标冲刺的必然选择。

不过这次降价，比亚迪明显比上半年“克制”得多。今年5月，比亚迪曾掀起覆盖22款车型的价格战，海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，降幅达34%，虽助推8月销量创历史新高，但也加剧了行业内耗——2024年汽车行业利润率已跌至4.3%的历史低点。即便比亚迪汽车业务毛利率22.31%、每车毛利约3.22万元，可平均每车净利润仍不足1万元，再加上相关部门对“内耗式竞争”的整治，大规模降价已不合时宜。

这次1.5万元的降幅，更像是一次“精准救火”。对比去年方程豹5上市8个月就直降5万元、引发老车主不满的案例，1.5万元既能缓解当前销量压力，又能最大程度维护品牌价值。从过往数据看，降价对提振销量确实有效：方程豹5降价后月销从1800辆跃升至4000-6000辆，如今汉L、唐L能否复制这一效果，值得关注。

值得一提的是，比亚迪并未把宝全押在降价上，而是同步加码产品竞争力。此次广州车展上，汉L和唐L不仅降价，还带来了新车色和OTA升级：汉L推出橄榄绿、西子蓝等新配色，原价1.3万元的外观套装（含黑化运动套件、哑光轮辋等）限时仅需5000元；唐L的琉光银配色免费送，橄榄绿+悬浮黑顶套装从1万元降至3000元。同时，两款车还升级了智驾功能，搭载的“天神之眼”系统已在140万辆车上应用，每天生成的辅助驾驶数据超8700万公里，能通过数据反哺持续优化体验。

更深层的考量在于技术布局。比亚迪9000吨大压铸生产线已就位，明年多款新车将采用一体压铸技术，把原本74个冲压件焊接的车身部件整合为单个铝件，既能提升精度，又能简化流程降低成本；2026款比亚迪夏已搭载更大容量的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航提升21%；兆瓦闪充技术更是突破补能瓶颈——1000V电压+1000A电流，喝杯咖啡的时间就能充400公里续航，2026年还计划建成4000座闪充站。这些技术储备，才是比亚迪敢降价、且能在降价中保持竞争力的底气。

对消费者来说，这波降价确实是个实打实的购车窗口期。除了1.5万元置换补贴，12月31日前购车还能叠加新能源购置税全额减免，汉L至高可享5.2万元礼遇，唐L至高4.5万元福利（含金融贴息、延保服务等）。不过也需理性看待：目前20-30万级新能源市场竞争激烈，特斯拉Model 3、小鹏P7i等竞品也在不断降价增配，汉L、唐L能否凭借这次降价实现销量反弹，最终还是要看产品力能否持续打动消费者。

从行业视角看，比亚迪这次降价不是“盲目价格战”，而是在销量目标、品牌价值、市场竞争间寻找平衡的策略。随着10月新能源车占新车销量比重首次突破50%，市场已进入“技术为王”的新阶段，比亚迪一边用降价解“旗舰销量之困”，一边砸钱搞研发筑“技术护城河”，显然是想在新能源主导的时代里站稳脚跟。后续汉L、唐L的销量变化，或将成为观察比亚迪中高端市场策略成效的重要窗口。