埃及2400元起学摩托，女人疯抢男人跳脚？谁在阻挡她们上路

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“出行是一种基本自由——我们只是在帮助女性获得这种自由，”Dosy Bikes的联合创始人努兰·法鲁克（Nouran Farouk）说。

法鲁克说话时语气沉稳有力。她描述的不仅仅是一家初创公司，而是一场悄无声息的反叛——这场反叛始于一辆踏板车，和一个似乎从未被公开质疑过的问题：为什么女性不能骑车？

2019年，法鲁克和姐姐梅娜（Menna）创立了Dosy，这是埃及首个由女性主导的出行平台，涵盖摩托车培训、网约车以及车辆买卖服务。起初，她们只想教女性骑摩托车，而如今，Dosy已演变成一场挑战交通规则、打破传统偏见以及动摇“街道属于男人”这一根深蒂固观念的运动。

从医学到移动出行

在创办Dosy之前，法鲁克的生活属于白大褂，而非头盔。她在艾因夏姆斯大学（Ain Shams University）完成了内科硕士学位。“Dosy诞生于我的住院医师实习期间。姐姐之前有过创业经验，她建议我：‘为什么我们不也试着创办一家这样的公司呢？’于是我们决定放手一搏。”

当时的法鲁克对创业一窍不通。“我习惯了医院等级森严的制度和医疗行业的确定性，”她告诉《埃及街头报》（Egyptian Streets）。“但当我们推出Dosy时，人们的反响异常热烈。不到六个月，一位南非记者就联系我们要进行报道。那是我们做对事情的第一个信号。”

在医院轮班和商务电话的间隙，她学会了推销、招聘和领导团队。“我曾在公共卫生领域工作，后来转入私人诊所，以便灵活安排时间开发Dosy。”

医学背景依然深刻影响着她的思维方式。她认为健康与行动力息息相关：“自由行动的能力直接影响身心健康。从某种意义上说，Dosy就是一种预防医学。”

灵感火花：当需求转化为理念

这份事业源于个人的困境。“我们想学骑摩托车，却找不到女教练，”法鲁克解释道，“这就是一切的起点。我意识到，如果我在开罗都找不到，那么成千上万的其他女性可能也面临同样的困境。”

起初这只是一个市场空白，但很快便揭示出更深层的症结：女性的行动在公共空间受到种种限制。“随着时间推移，我们发现最大的障碍并非缺乏教练，而是社会普遍认为女性不应该骑摩托车或自行车，”她说。

2019年，在开罗街头看到女性骑摩托车几乎令人震惊。“现在我经常看到女孩骑车，”法鲁克笑着说，“但这依然让我感到惊喜。很高兴我们在这场变革中发挥了微薄的作用。”

平台：不止是两轮车

如今，Dosy已发展为一个完整的出行生态系统。

“我们提供四项核心服务，”法鲁克细数道，“培训、网约车服务、摩托车及自行车的买卖租赁市场，以及配套课程——比如轮滑和自卫术。”

其电商功能允许任何拥有滑板车或自行车的人——不仅仅是Dosy的教练——通过平台发布出售或出租信息。“这是我们将业务规模化的第一步，”她解释说，“我们希望这个平台能连接女性，无论是学习、骑行还是购买车辆。”

随之而来的是网约车服务。“这完全源于用户需求，”她说，“女性需要安全、舒适且经济实惠的出行方式。大多数打车软件侧重于速度和覆盖范围，而我们的核心是信任。”

她停顿了一下补充道：“我们甚至没怎么做市场推广，全靠口碑传播。这证明需求是真实存在的。”

课堂：女性教女性

培训始终是Dosy的核心业务。“起步时，我们只是在社交媒体上招募女性滑板车教练，”法鲁克回忆，“有些女孩已经会骑车，我们面试并培训她们，然后监督她们的第一堂课。”

这个过程逐渐演变成一套标准体系。“现在，在我们这里完成培训的学员可以晋升为教练，”她说，“我们既看重技能，也看重个性。教人骑车是一件私人的事，需要建立信任。”

每次课程都会进行质量和安全监控。“这不仅仅关乎技巧，”她补充道，“对一些女性来说，跨上滑板车意味着克服恐惧。我指的不仅是对交通的恐惧，更是对被评判和失败的恐惧。你必须创造一个让她们感到自己‘能行’的环境。”

定价、认知与实用性

法鲁克坦诚回应了针对Dosy最大的质疑之一：价格。

“人们有时会说我们的收费高，”她承认，“但成本确实变了。刚开始时，摩托车课程的价格是800埃及镑（约合16美元）。现在，燃油、维护和教练的交通成本都在上涨。大多数教练住在开罗市中心，前往其他区域授课的成本更高。我们必须相应调整价格。”

目前，Dosy提供的套餐价格根据时长和地点不同，在2400至6000埃及镑（约合49至122美元）之间。“我们正在开发更灵活的套餐方案，但这需要时间。”

她承认，公司的目标客户目前仍主要集中在中等收入社区。“我们最初选择在这些区域开展培训，是因为那里更安全、方便；开罗市中心的基础设施和路况并不适合教学，”她说，“但我们的最终目标是普惠，无论身处何地，每个人都能参与。”

从服务到姐妹情谊

随着时间推移，Dosy的社群已成为其最大优势。“很多教练曾是我们的学生，”法鲁克自豪地说，“有些人甚至成为了送货员。这就像一个良性循环——我没开玩笑——这是女性在互相支持。”

她经常收到学员发来的信息，分享她们的里程碑时刻：第一次独自骑行、第一次通勤上班，甚至是第一次独立走出家门。“那时我才意识到这项工作多么令人动容，”她说，“我们不仅仅是在教骑车，更是在帮助她们争取属于自己的空间。”

就连Dosy这个名字也体现了这种精神。“它源自阿拉伯语单词‘dous’，意为‘踩下去’、‘继续前进’或‘勇往直前’，”她解释道，“这是我们想传达给每一位女性的信息。”

然而，法鲁克并没有粉饰太平。“一开始，网上的评论简直不堪入目，”她坦言，“‘滚回厨房去’、‘这不符合教义’、‘你在鼓励不良行为’……这样的攻击没完没了。”

Dosy没有选择沉默，而是积极回应。“我们回复、解释，并分享彼此的故事。随着时间推移，杂音渐弱。现在，大多数反馈都是支持的。”

她认为公众观念的转变速度超乎预期。“人们越常看到女性骑车，就越觉得习以为常，”她说，“我看到年轻女孩在街上看着我们，微笑着指指点点，好奇地提问。改变就是这样开始的。”

不过，基础设施依然落后于文化发展。“老开罗的街道对摩托车很不友好，没有车道，规则混乱。所以我们目前仍优先关注住宅区和安全区域。”

有目标地成长

尽管Dosy发展势头良好，但其增长策略依然谨慎。“接触过一些投资者，但我们很挑剔，”法鲁克说，“目前主要依靠拨款和合作伙伴关系。一旦收入稳定，我们会考虑外部投资，但绝不会违背使命。”

她坚持认为盈利并非首要目标。“关键在于可持续发展。如果为了快速致富而不惜代价扩张，这种以使命为导向的初创企业很容易在诱惑中迷失。”

Dosy的扩张计划侧重于技术升级和城市拓展。“愿景是让Dosy成为女性的全国性出行伴侣。”她的目光甚至投向了区域市场，“为什么不拓展到整个中东？那里的挑战大同小异：文化、安全和基础设施。我们在埃及的方案或许能给其他地方带来启发。”

政策、基础设施与法律

“如果能改变一项法律，那一定是交通政策，”法鲁克斩钉截铁地说，“埃及的公共交通一团糟，没有时刻表，没有秩序，也缺乏安全保障。”

在她看来，交通改革惠及全民。“如果公交车和小巴运营有序、安全可靠，私家车需求就会减少。女性出行也会更自由。这将缓解拥堵、减少排放和压力。这是一个国家问题，而不仅仅是女性问题。”

但法鲁克没有坐等政策改变。“我们从基层做起。如果体制不给女性留出空间，我们就自己创造空间。”

六年来，Dosy仍在不断探索可持续成功的真谛。这位创始人兼具雄心与务实，在瞬息万变的埃及创业圈实属难得。

“我们步步为营。我不想将来回头看时，发现为了追求数字而迷失了初心。教会每一次骑行，每一位加入的女性，都是一次胜利，”她说，“改变就是这样发生的：微小、稳定、可见。”

当被问及动力的源泉，法鲁克回答道：“每次看到女孩骑着摩托车从身边经过，我内心都会感到某种变化。刚开始觉得这不可能，现在，我觉得这是必然。”

Dosy或许起步于踏板车，但其真正的引擎是社会凝聚力。“我们因找不到女教练而创办Dosy，现在我们拥有几十位女教练，每天数百人骑行，社群不断壮大。”

她望向前方——既是脚下的路，也是未来的路。“这仅仅是个开始。我们仍在逆流而上，但潮流已经开始转向了。”

开罗的街道向来以喧嚣和无序著称，在这座由钢筋水泥和汽车尾气构成的迷宫里，女性的身影往往是被动的、隐匿的。Dosy的出现，并未试图一夜之间推翻这座城市的父权交通法则，而是以一种温和却坚定的方式，在车流的缝隙中挤出了属于女性的空间。当一名埃及女性戴上头盔、拧动油门时，她不仅是在驾驭一台机器，更是在重新丈量自己与这座城市的距离。这种改变或许始于两个轮子，但最终抵达的，是无数个不再被定义的自由灵魂。

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作者简介：

恩吉·阿克拉姆 (Engy Akram)

《埃及街头报》（Egyptian Streets）特约撰稿人，关注社会变革与女性议题。