印车西进，能撼动中国制造的地位吗？

消息显示，随着印度加大向欧洲的出口力度，该国正迅速崛起为全球汽车出口的重要枢纽。这些在印度的汽车工厂此前主要服务于拉丁美洲、非洲和中东市场，对欧洲出口的激增表明印度作为低成本制造中心的重要性日益提升。

据印度政府估计，今年4月至8月，印度对英国、德国、西班牙和挪威的汽车出口额为6300万美元，尽管仅占出口总额的2%，但几乎是上一财年出口总额的九倍。

对欧洲市场的扩张与印度去年进军日本市场的成功相呼应。在截至今年3月的财年，印度对日汽车出口额同比增长近四倍，达到8.13亿美元。在截至8月的五个月间，对日汽车出口总额达3.2864亿美元。

铃木汽车印度子公司马鲁蒂铃木公司表示:“印度在制造业方面具有明显的成本优势，有助于优化资源，提高运营竞争力。”

今年2月，铃木汽车宣布，将在2031年前投资1.2万亿日元（约合77亿美元），将其在印度的年产能从250万辆提升至400万辆。自去年8月在印度西部投产以来，铃木已向包括英国、德国、挪威和法国在内的欧洲国家出口了超过7400辆其首款电动汽车eVitara。

不仅如此，韩国现代汽车上个月也宣布，到2030年将投资50亿美元，扩大其在印度的制造与研发业务。而日本丰田汽车则于2024年与印度西部马哈拉施特拉邦签署了一份谅解备忘录，计划投资超过22.5亿美元用于新建工厂。

预计在汽车制造商新投资的努力下，以及新德里推出的一项29亿美元计划——旨在促进印度本土汽车及零部件的生产，印度的整体出口额有望增长。

专家表示，印度制造的汽车有望成为中国汽车的有力竞争对手。然而与此同时，咨询公司艾睿铂估计，到2030年，中国品牌在欧洲的市场份额可能会翻一番，达到10%。

印度的成本竞争力强毋庸置疑，但是要将这种“成本竞争力”真正转化为可持续的市场优势。印度汽车产业仍需跨越几道关键门槛，并与已在欧洲市场扎根的中国品牌展开多维度的较量。

首先，在核心的电动汽车赛道上，中国已建立起难以撼动的先发优势。在关键的电池技术、智能座舱和自动驾驶辅助系统等方面，印度出口的日产车与中国的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌相比，存在明显的代际差异。其次，在供应链方面 中国拥有全球最完整、最高效的电动汽车产业链，从锂电池、电机电控到车规级芯片，反观印度，其生产的电动汽车中的许多核心零部件仍依赖进口。

的确，印度汽车的崛起为全球格局注入了新的变量，其成本优势不容小觑。但在与中国制造的全面竞争中，它更像是手握“利器”但功法尚浅的挑战者。未来的欧洲市场，更可能出现的局面不是“谁取代谁”，而是两者在不同细分市场和价格带上形成交错竞争，共同重塑全球汽车产业的生态。