还记得那款意大利调校的克尔维特跑车的存在吗

似乎每次提到“科尔维特(图片)”这个词，那些资深车迷的口水都会开始分泌。没错，随着科尔维特的故事逐渐清晰，他们的思绪也开始飞速运转。这是一款源于赛车梦想、历经数十年发展演变的纯正美式跑车，其辉煌历史令人叹为观止。

然而，在那段历史深处，还隐藏着一个鲜为人知的版本，即使是最铁杆的汽车爱好者也未曾见过。原来，曾经有一辆科尔维特并非产自底特律，而是来自意大利摩德纳。它摒弃了玻璃纤维车身，转而采用手工打造的铝合金；用流畅的曲线取代了镀铬装饰；用意大利的优雅取代了底特律的粗犷。而且，它并非概念车，也并非雪佛兰制造。它远比概念车更为罕见。

这款融合了意大利元素的克尔维特跑车是一项大胆的尝试，它将美式肌肉与意大利精湛工艺完美结合。这款车产量极少，在1959年，克尔维特短暂地披上了一层惊艳的意大利外衣，其惊艳程度足以改变美国跑车的历史进程。系好安全带，因为你即将见到这款被大多数车迷遗忘的意大利调校克尔维特跑车。

拥有意大利灵魂的美式V8发动机：1959年雪佛兰克尔维特Scaglietti双门跑车

在卡罗尔·谢尔比打造出他著名的英美混血跑车——1962款谢尔比眼镜蛇之前，还有另一场跨越大陆的奇妙联姻。其成果便是1959款雪佛兰克尔维特Scaglietti，它拥有纯正美式V8发动机的澎湃动力，却又蕴藏着意大利的灵魂。这就像美国最受欢迎的跑车穿上了意大利手工打造的“西装”，而最终的成果令人叹为观止。

据Hagerty报道，这个想法源自三位在赛车界颇有建树的德州人：石油大亨加里·劳克林、未来的眼镜蛇跑车缔造者卡罗尔·谢尔比，以及工程奇才兼一级方程式赛车手吉姆·霍尔。虽然这的确是个绝妙的主意，但你或许会好奇，这三人究竟是如何搞到几辆被拆空的克尔维特跑车，并给它们换上意大利风格的改装套件的。

据雷夫斯研究所（Revs Institute）称，这要归功于卡罗尔·谢尔比。据说，谢尔比成功说服雪佛兰总裁埃德·科尔将三辆拆解后的克尔维特跑车运往意大利用于该项目。科尔因参与该项目而饱受诟病，最终导致他与谢尔比关系破裂。当然，这场争执也解释了为什么谢尔比最终选择与福特合作开展他的英美跑车项目，而不是再次尝试与通用汽车达成协议。

最终，这三辆拆空车身的克尔维特被送到了位于摩德纳的斯卡列蒂车身制造厂（Carrozzeria Scaglietti）。任何一位资深的汽车爱好者都知道，斯卡列蒂是传奇的车身制造公司，曾为法拉利最顶级的250车型打造车身。据托米尼经典车行（Tomini Classics）介绍，斯卡列蒂的工匠们开始着手工作，在木模上手工打造车身面板，最终为标准版克尔维特减重了近400磅。

据Corvette Blogger报道，由于美国海关的种种麻烦，意大利只完成了一辆完整的 Corvette，其余两辆被迫拆解运回国。因此，这三辆车并非完全相同。第一辆 Corvette 的车身线条更加圆润，运动感略逊一筹，并且配备了 Corvette 标志性的格栅。之后生产的第二辆和第三辆 Corvette 则外观颇为相似，酷似法拉利 Tour de France。因此，总共只生产了三辆 Scaglietti Corvette。每一辆都独一无二，而且都美得令人心碎。

正如你可能已经猜到的那样，这个项目最终未能成功。通用汽车公司原本就对赛车运动有所顾虑，据说高层人士也不赞成推出一款“意大利版克尔维特”，以免模糊其纯正的美国品牌形象。与此同时，恩佐·法拉利本人也并不热衷。他无法接受自己钟爱的车身制造商斯卡列蒂为美国竞争对手设计车型。最终，由于政治因素和成本问题，这个梦想悄然破灭。

一窥科尔维特Scaglietti的引擎盖下

虽然每辆由斯卡列蒂打造车身的克尔维特都基于相同的平台——1959款克尔维特底盘和283立方英寸的小缸体V8发动机，但没有两辆车是完全相同的。据Auto Evolution报道，第一辆在摩德纳生产的克尔维特搭载了一台315马力的燃油喷射式“Fuelie”V8发动机，并匹配4速手动变速箱，使其拥有与当时美国最佳跑车相同的澎湃动力，但车身重量却减轻了几百磅。更轻的铝制面板和更符合空气动力学的车身轮廓，使其操控起来比任何量产克尔维特都更加犀利迅捷。

第二辆和第三辆车是拆解后运抵美国组装的，各有特色。两辆车都配备了自动变速箱，并经过调校，最大功率约为290马力。就连内饰也与众不同，采用了手工缝制的皮革、定制仪表以及在量产雪佛兰车型上绝对找不到的细节。

1959年雪佛兰克尔维特Scaglietti规格

最终，这就是克尔维特Scaglietti的魅力所在。它们并非工厂实验品或概念车，而是手工打造的独一无二的车型，每一辆都拥有独特的个性，将美式肌肉与意式精致完美融合，这是其他任何克尔维特都无法比拟的。

一辆 1959 年的雪佛兰 Corvette Scaglietti 现在值多少钱？

当一款车全球仅生产三辆时，其稀有性本身就足以成为焦点。1959 年款雪佛兰 Corvette Scaglietti 正是如此。它们不仅仅是稀有的 Corvette，更是意大利工匠打造的独一无二的定制车型，完美融合了美式肌肉与摩德纳的优雅。

据彼得森汽车博物馆称，这些融入意大利元素的克尔维特跑车在1959年生产时价值约15,000美元。经通货膨胀调整后，相当于2025年的约160,000至165,000美元。虽然在当时这仍然是一笔巨款，但与克尔维特Scaglietti最终的市场需求相比，这个价格仍然相当适中。

据GM Authority报道，三辆Corvette Scaglietti之一于2000年出现在Barrett-Jackson拍卖会上，最终以15万美元成交，现藏于洛杉矶的彼得森汽车博物馆。Auto Evolution指出，另一辆同款车型于1990年以50万美元的价格售出。2015年，据Corvette Blogger报道，Hemmings网站曾将一辆Corvette Scaglietti标价99.5万美元出售。

归根结底，如果这三辆车中的任何一辆再次出现在市场上，预计竞价将远远超过最近的成交价。无论是博物馆展出还是收藏家珍藏，斯卡列蒂版克尔维特都堪称稀有美意混血车型中的佼佼者。

其他完美融合意大利设计和美国动力的汽车

虽然克尔维特·斯卡列蒂是融合了美国血统的最稀有车型，但它并非唯一一款将美国澎湃动力与意大利精湛工艺完美结合的汽车。大西洋两岸一些雄心勃勃的改装商也采用了同样的蓝图，打造出外形酷似法拉利却拥有肌肉车般咆哮声的跑车。其中最令人难忘的当属德托马索·潘特拉和伊索·格里福。

来认识一下德托马索·潘特拉

1970年，当亚历杭德罗·德·托马索推出Pantera时，他的目标很简单。他想打造一款能够与法拉利和兰博基尼相媲美的超级跑车，但同时又能在当地的福特经销商处进行维修保养。

Pantera由Ghia的Tom Tjaarda设计，搭载福特351立方英寸的克利夫兰V8发动机，可输出330马力，百公里加速不到6秒。福特通过林肯-水星经销商将这款车进口到美国，让美国人能够以科尔维特的价格体验中置引擎超级跑车的驾驶乐趣。

从 1971 年到 1992 年，大约生产了 7200 辆 Pantera，尽管它有一些怪癖，比如转向沉重和车厢发热，但它的钢楔形状和强大的扭矩使其令人难忘。

认识一下 Iso Grifo

早于Pantera的Iso Grifo于1965年首次亮相，由Iso Rivolta制造，Giorgetto Giugiaro在Bertone设计工作室操刀造型。其流畅低矮的车身下搭载了一台雪佛兰327立方英寸（约5.8升）V8发动机，可输出约350马力。与之匹配的是一台4速手动变速箱，最高时速超过160英里/小时（约257公里/小时）。这些数据足以与法拉利的顶级跑车相媲美。

后期的版本甚至搭载了强劲的454立方英寸雪佛兰大缸体发动机，马力超过400匹。在Iso于1974年倒闭之前，Grifo仅生产了约400辆，但它融合了轻松自如的美式扭矩和永恒经典的意式线条，至今仍令人瞩目。如同Corvette Scaglietti一样，Grifo证明了当意大利设计与美国动力相遇时，结果并非妥协，而是纯粹的化学反应。

最终，1959 年的 Corvette Scaglietti 不仅仅是一次美丽的实验。它更像是对未来可能性的一次惊鸿一瞥。它证明了美国工程技术和意大利设计可以完美融合，而这远早于世人所预期的。尽管这个项目最终湮没在历史长河中，但它的精神却在 Iso Grifo 和 De Tomaso Pantera 等车型中得以延续。Scaglietti Corvette 或许已被时间遗忘，但在短暂而辉煌的瞬间，正是它让 Corvette 敢于超越底特律的梦想。