解剖威兰达生产线：油改电到底难在哪里？

当广汽丰田宣布威兰达(图片|配置|询价)将于2026年底逐步停产，并将第三生产线改造为新能源产线时，一个关键问题浮出水面：基于TNGA-K平台的燃油车生产线，要如何蜕变为电动化生产基地？这背后隐藏着传统车企转型中最棘手的工程难题。

空间争夺战：油箱与电池包的博弈

威兰达现有的底盘结构中，油箱位于后排座椅下方，这个位置恰好是电动车电池包的最佳安置区域。在汉兰达混动版的改造中，工程师采用折中方案：将油箱容量从72L缩减至55L，为镍氢电池组腾出空间。但纯电车型需要的锂离子电池组体积更大，这意味着必须对底盘结构进行外科手术式改造。

生产线上的"变形记"

改造的核心在于焊装车间的柔性化升级。威兰达生产线现有287台焊接机器人，其中42台需要重新编程以适应电池包框架焊接。不同于燃油车底盘的连续焊接，电池包安装需要采用"岛式焊接单元"，这种模块化改造既能保留原有车体焊接线，又能新增电池包装配区。汉兰达混动产线的经验显示，此类改造需停工至少45天。

平台兼容性的天花板

TNGA架构虽以模块化著称，但其燃油平台与e-TNGA电动平台存在根本差异。威兰达的发动机舱布局无法直接适配电动驱动单元，前悬架塔顶位置会与电机控制器产生干涉。解决方案有两种：要么修改车身结构（成本约8亿元），要么采用高度集成的三合一电驱系统（降低性能指标）。广汽丰田选择了后者，这也解释了为何铂智3X的电机功率较同级竞品低15%。

生产线上的时间竞赛

按照规划，威兰达产线将在2025年上半年启动改造。参照丰田九州工厂的改造经验，需要完成三大关键节点：首先是拆除冲压车间的燃油车专属模具（约37套），其次是涂装车间改造电泳槽以适应电池包壳体防腐工艺，最后是总装线新增高压系统检测工位。整个改造周期需控制在180天内，才能赶上2026年铂智3X的产能爬坡需求。

这场生产线上的革命，折射出传统车企转型的阵痛。当威兰达的焊接火花逐渐熄灭，取而代之的将是电池包组装线的机械臂之舞。在540天的倒计时里，广汽丰田要完成的不仅是一条生产线的改造，更是一场制造体系的基因重组。