实测一周，星纪元ES让我心动！15万级的价格，中大型车的体验

作为一名常年泡在懂车帝的试驾老炮，近几年新能源C级车市场真是卷得没边了。但大多数车型不是价格虚高，就是配置“偏科”——要么续航焦虑没解决，要么智能辅助驾驶像半成品。直到2025款星纪元ES(图片|配置|询价)上市，15.28万的起售价直接把门槛拉到紧凑型车级别，再加上黄金增程、智能底盘、猎鹰辅助驾驶这些硬核配置，还有终身质保的兜底政策，我当场就决定：必须拿车实测一周，看看它是不是真的“纸面实力拉满，实际体验能打”。​

星纪元ES

最低售价：14.48万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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这一周里，我开着它跑了城市通勤、高速长途、山区弯道，甚至还特意试了馈电状态下的油耗表现。从静态体验到动态操控，从智能功能到用车成本，每一项都掰开揉碎了测。结论先放这：如果你的预算在15-30万，想要一台“无短板”的中大型新能源轿车，星纪元ES(品技术)大概率是今年非常值得入手的选择——它不仅没让我失望，反而在很多细节上超出了预期。​

买新能源车，大家关心的无非三件事：多少钱、政策好不好、后续用车省不省。星纪元ES(用车口碑)在这三点上，直接把“诚意”写在了脸上。​2025款星纪元ES的价格跨度很合理，15.28万到29.99万的区间，能满足不同预算用户的需求。不管你是追求性价比的家用党，还是想要高性能的驾驶爱好者，都能找到对应的配置版本。这个定价厉害的地方在于，把中大型新能源轿车的入门价压到了15万级。要知道，同级别的合资燃油车入门价都要20万左右，新能源车型更是普遍在25万以上。星纪元ES直接用“降维打击”的定价，让普通消费者花紧凑型车的钱，就能享受到中大型车的空间和配置。​

如果说价格是吸引力，那购车政策就是“临门一脚”的定心丸。星纪元ES的政策的核心就是：“买得划算，用得放心”，分为限时权益和基础权益，每一项都戳中用户痛点——10000元置换补贴：不管你手里是燃油车还是新能源车，只要置换星纪元ES就能享受，相当于车价再降1万；​5年10万贷款前3年免息：对于预算有限的用户来说，这个政策太实用了。按10万贷款算，前3年不用还利息，每个月还款压力特别小；质保礼：首任车主整车终身质保。要知道，大多数新能源车型只提供3年10万公里或5年15万公里质保，电池组单独质保。星纪元ES直接给到整车终身质保，只要你是首任车主，不管是三电系统还是车身部件，后期出了问题都能免费修，彻底打消“后期维修贵”的顾虑；​流量礼：首任车主终身免费基础流量，还有2年免费10G/月娱乐流量。基础流量能满足导航、车辆远程控制等需求，终身免费不用操心；娱乐流量10G/月完全够听音乐、看视频；​救援礼：首任车主终身免费道路救援。不管是半路没电了、爆胎了，还是遇到其他故障，一个电话就能享受免费救援，覆盖全国范围，跑长途也不用怕“抛锚在半路”。​（活动详情请咨询当地经销商）

星纪元ES

最低售价：14.48万起最高降价：0.80万

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虽然价格亲民，但星纪元ES在静态体验上完全没“缩水”，中大型车的尺寸带来了充足的空间，细节设计也透着高级感，日常用车的舒适度直接拉满。​星纪元ES的车身尺寸放在中大型车里也不算小，轴距很长，实际空间表现完全能满足家用需求。我身高183cm，体重80kg，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑；座椅的包裹性很好，坐垫长度足够，长时间开车不会觉得腿酸。​

后排空间更是惊喜，腿部距离前排座椅有两拳多，翘个二郎腿完全没问题；头部空间也有一拳，不会因为溜背造型而局促。后排中间地板几乎是纯平的，中间乘客的脚能自然放置，不会像很多车型那样“卡脚”。周末带家人出游，后排坐两个成年人和一个小孩，完全不拥挤，舒适性拉满。​储物空间方面，前排有两个杯架、一个大尺寸的中央扶手箱，放手机、钱包、矿泉水都没问题；门板上的储物格也够大，能放下雨伞和随身包。后备箱容积中规中矩，但开口很大，放两个28寸的行李箱再加几个背包完全够用，日常家用或长途出行都能满足。​

星纪元ES的内饰走的是简约科技风，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，看起来很清爽。让我惊喜的是用料，虽然是入门级车型，但内饰大面积用了软质包裹，摸起来很细腻，不会有廉价的塑料感；门板、中控台等部位还加了缝线装饰，提升了整体的高级感。​中控屏尺寸够大，操作流畅度很好，没有卡顿的情况；车机系统支持语音控制，能控制空调、导航、音乐等功能，识别率很高，不用手动操作，开车时更安全。仪表盘是全液晶的，显示信息丰富，续航、车速、驾驶模式等一目了然，还能根据驾驶模式切换主题，科技感十足。​

座椅的舒适性也值得夸一夸，采用了仿皮材质，触感柔软，支撑性很好。主驾座椅支持多向电动调节，能轻松找到合适的驾驶姿势；高配车型还有座椅加热、通风功能，冬天不冷夏天不热，实用性拉满。整个内饰的隔音效果也不错，怠速时几乎听不到噪音，高速行驶时风噪和胎噪也控制得很好，车内交流不用刻意提高音量。​

动力系统是星纪元ES的核心卖点之一，尤其是“黄金增程系统”，实际体验到底怎么样？这一周我特意做了针对性测试，结论是：数据没夸大，实际表现比预期还好。​星纪元ES的增程版搭载了奇瑞自研的“黄金增程系统”，采用“1+1+3”技术架构——1台1.5T增程专用发动机、1台黄金发电机，再加上黄金三电系统（电池、电机、电控），这套系统的核心优势就是“高效、省油、长续航”。​

先说说热效率，这台1.5T发动机的热效率高达44.5%。可能有朋友不懂热效率的重要性，简单说就是：热效率越高，燃油转化为电能的效率就越高，越省油。实际测试中，这台发动机每升燃油能发电3.7kWh，比同级增程车型高出不少，这也是它油耗低、续航长的关键原因。​

续航方面，CLTC工况下满油满电综合续航1645km（两驱版），这个数据我一开始是持怀疑态度的，直到我跑了一次从市区到周边城市的长途——来回600多公里，去的时候满油满电，回来后还剩一半多的油和不少电，全程不用补能。更夸张的是，之前有媒体做过海南环岛无补能测试，星纪元ES连续行驶48小时，跑了2521.9km，刷新了C级增程轿车的续航纪录。对于经常跑长途的用户来说，这个续航能力完全能做到“一箱油从上海开到重庆”，彻底告别续航焦虑。​纯电续航方面，CLTC工况下255km，这个续航在增程车型里表现出色。我平常通勤每天来回40km，一周下来跑了200km，还剩不少电，完全不用天天充电，一周充一次就够了。而且它支持2.4C峰值充电倍率，110kW的充电功率，从20%充到80%只要17分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补充153km的纯电续航，补能效率很高。​

很多人担心增程车“馈电油耗高”，但星纪元ES彻底打破了这个偏见。WLTC工况下馈电油耗仅4.9L/100km，这个数据比很多紧凑型燃油车都低。实际测试中，我特意把电耗光，然后全程用油跑了100km，包括城市拥堵、郊区国道等路况，最终表显油耗5.1L/100km，和官方数据几乎一致，考虑到我偶尔会猛踩油门，这个油耗表现已经超出预期了。​

更贴心的是，这台增程器不挑油品，加92号汽油就行，不用像有些车型那样必须加95号，进一步降低了用车成本。按一年跑2万公里算，星纪元ES增程版馈电油耗5L/100km，92号汽油按8元/L算，一年油费才8000元；而同级燃油车油耗大概8L/100km，一年油费12800元，光油费一年就能省4800元。如果大部分时间用电，一年电费也就1000多块，比燃油车省近1万元，长期下来能省不少钱。​

除了省油和长续航，星纪元ES的动力响应也很出色。增程版单电机版本最大功率195kW，动力输出线性平顺，没有顿挫感。日常开的时候，踩下加速踏板，动力会立刻响应，不会有延迟；就算是高速超车，深踩油门也能感受到充足的动力储备，超车很轻松。​如果追求更强的动力，可以选四驱版本，增加了一台150kW的前置电机，综合功率大幅提升，零百加速只要4.6秒。实际测试中，地板油起步时推背感很强，但不会觉得突兀，车身姿态很稳，不会有抬头现象。而且不管是加速还是减速，整个过程都很平顺，不会有顿挫感，舒适性很好。​

另外，这台增程器的介入非常安静，几乎感觉不到。我特意在安静的地下车库测试，发动机点火介入时，车内噪音只有38.2分贝，和高端疗养区的静音标准差不多，完全不会影响车内人员的交流。高速行驶时，发动机维持在高效区间工作，噪音也控制得很好，不会有烦人的轰鸣声。​

很多低价新能源车型都会在底盘上“减配”，导致操控性和舒适性不佳。但星纪元ES在底盘上却下了血本，搭载了云台智能底盘，配置和调校都达到了百万级水准，这一周的试驾中，不管是颠簸路还是弯道，都给了我很大的惊喜。​星纪元ES的底盘结构堪称“豪华配置”：前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，再加上全铝一体压铸式底盘和大量铝合金材质部件。要知道，前双叉臂悬挂通常只出现在豪华车或性能车上，同级车型大多用的是麦弗逊悬挂，差距非常明显。​

全铝材质的使用不仅提升了底盘的结构强度和刚度，还减轻了重量，让车辆的操控性和燃油经济性都得到了提升。实际测试中，面对连续颠簸的石板路和减速带，这套底盘能迅速且柔和地吸收冲击，传递到车内的只有沉闷而干脆的声响，车身没有多余的晃动。我特意让朋友坐在后排，他说：“过减速带的时候几乎感觉不到颠簸，比我之前开的合资车舒服多了。”​此外，高配车型还配备了空气悬架和CDC电磁减震器，进一步提升了舒适性和操控性。空气悬架可以根据路况和驾驶模式灵活调整气压，提供更好的减振效果；高速行驶时，悬架会自动调整到较硬的设置，减少侧倾，提高操控稳定性。CDC电磁减震器则能实时调节阻尼大小，应对不同路况，做到“低速舒适，高速稳定”。​

底盘的优秀配置，再加上出色的调校，让星纪元ES的操控性远超同级车型。我在山区弯道进行了测试，连续的S弯中，星纪元ES的表现非常灵活，方向盘的回馈力度适中且清晰，指向精准，真正做到了“指哪打哪”。​后五连杆独立悬挂通过五根连杆对车轮实现精准控制，侧向支撑能力提升了50%，高速过弯时车身侧倾很小，牢牢地“贴”在地面上。扭矩转向抑制也增强了23.1%，急加速时不会出现方向盘跑偏的情况，驾驶信心十足。​另外，星纪元ES采用了低重心车身设计和高刚性车身结构，进一步提升了操控稳定性。在圆环掉头弯测试中，即便车速较快，车辆也能始终保持极佳的姿态，没有失控的风险。一位驾龄20年的老司机试驾后说：“这台车的操控性完全不像这个价位的车，弯道表现比很多豪华车都稳，开起来很有乐趣。”​

制动系统方面，星纪元ES采用了FNC制动盘，通过原子级碳氮共渗强化技术，在金属表面构建出致密防腐层，不仅提升了抗腐蚀性能，还能确保摩擦面始终保持毫米级精度，杜绝生锈问题。实际测试中，制动踏板的脚感很线性，制动力输出均匀，没有突兀感，刹车距离也很短，给人很强的安全感。​不管是城市拥堵路况下的频繁刹车，还是高速行驶时的紧急制动，这套制动系统都能表现得很稳定，不会出现热衰减的情况。而且制动过程中，车身姿态控制得很好，不会出现点头现象，舒适性和安全性都得到了保障。​

现在买新能源车型，智能辅助驾驶已经成了很多用户的必选项。星纪元ES搭载的猎鹰辅助驾驶系统，号称“有路就能开、全国都能开”，实际体验到底怎么样？这一周我在城市、高速、乡村道路等多种场景下进行了测试，结论是：它是我用过的“聪明又实用“的辅助驾驶系统之一。​猎鹰辅助驾驶系统的硬件配置非常强悍，搭载了508TOPS算力芯片，再加上高性能传感器（包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等），硬件实力远超同级车型。充足的算力和丰富的传感器，让车辆能够精准感知周围环境，应对各种复杂路况。​此外，这套系统还搭载了猎鹰辅助驾驶大模型，具有强大的AI能力，能够直接从传感器数据生成行驶轨迹，同时规则网络作为辅助模块，提供额外的信息和约束。每年超过20亿公里的驾驶里程、超过1000万高价值训练数据，让这套系统的场景理解能力越来越强，越来越拟人化。​

猎鹰辅助驾驶系统的核心优势是“全域端到端无图技术”，简单说就是不依赖高精地图，不管是城市道路、高速道路，还是乡村道路、施工路段，甚至是内部道路，都能正常工作。实际测试中，我开着它在没有高精地图覆盖的郊区乡村道路行驶，辅助驾驶系统依然能精准识别车道线、行人和车辆，保持车道居中行驶，遇到障碍物会提前减速避让，表现非常稳定。​它的操作也非常简单，支持0速激活、一体交互和离车泊入，就算是新手也能轻松上手。通过手机APP还能实现智能召唤功能，在停车场找不到车的时候，直接用手机召唤车辆自动开到身边，非常方便。​

行泊一体化功能也很实用，支持超过300+泊车场景，不管是地下道路尽头的窄车位、水平窄车位，还是斜列车位，都能实现一步入库。我特意找了一个非常狭窄的车位测试，车辆通过传感器精准识别车位后，自动规划路线，顺利入库，全程不用我动手，比我自己停车还精准。让我惊喜的是“窄路口三点掉头”功能，这是业内率先在行车过程中实现倒车的三点掉头功能。在一条非常窄的乡村道路上，无法正常掉头，我激活了这个功能，车辆自动规划路线，通过倒车、前进、再倒车的方式，顺利完成掉头，完全不用人工干预，实用性拉满。​

安全是辅助驾驶的核心，猎鹰辅助驾驶系统在安全方面做得非常到位，配备了20余项主动安全功能，构建了全面的防护体系。​它能实现预判性驾驶，遇到行人会自动礼让，看到盲区有车辆会提前减速，遇到大车会主动避让，过弯道时会智能调速，确保行车安全。前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警与抑制、交通穿行预警与制动、紧急车道保持、盲区与开门预警、变道辅助等功能一应俱全，能全方位规避风险。​

AEB五星安全卫士更是点睛之笔，在隧道场景、雨夜场景等视线不佳的情况下，会自动介入，大幅降低碰撞风险。2024年星纪元ES通过了行业内公认的智能辅助驾驶测试的考试，获得了Super AI超级试验挑战证书，证明其安全性能已经达到国内优秀水平。​未来，猎鹰辅助驾驶系统还会持续升级，2026年将推出实现VLA和世界模型的端到端3.0版本，能够识别交警手势、文字表达的交通标志、交通事故、多通道收费站等复杂场景，理解能力和决策能力会更强，越来越接近人类驾驶。​

一周的实测下来，2025款星纪元ES给我的整体印象非常好，它没有明显的短板，在价格、配置、性能、舒适性等方面都表现得很均衡，甚至在很多方面超出了这个价位该有的水准。​如果你正在考虑入手一台新能源C级车，预算在15-30万，想要“无短板”的体验，那么2025款星纪元ES非常值得你重点关注。现在还有限时置换补贴和金融政策，早买早享受，闭眼冲肯定不亏！​