万亿薪酬落定，马斯克核心团队为何“集体叛逃”

加州阿拉米达市，一台Optimus机器人站在一辆Cybertruck前，沉默地预示着特斯拉的未来方向，而曾创造这些车型的工程师们正在陆续离开。

埃隆·马斯克再次成为全球焦点，特斯拉股东以压倒性票数通过了他那史无前例的价值1万亿美元的薪酬方案。然而，掌声未落，特斯拉内部却接连传出核心高管离职的消息。

就在股东投票通过薪酬方案后的周日晚间，特斯拉Model Y项目负责人伊曼纽尔·拉马基亚在领英上宣布离职，结束了他八年的特斯拉生涯。

几小时前，曾负责Model 3和Cybertruck项目的西丹特·阿瓦斯蒂也发布了类似的告别声明。

这两位资深工程师的离开，只是今年以来特斯拉众多高管离职的最新案例。一场由万亿薪酬引发的关注，正照亮了特斯拉内部的人才流失困境。

01 战略转向：特斯拉不再爱“造车”？

马斯克正试图重塑特斯拉业务格局，将重心从已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务，转向目前尚未产生营收的人工智能业务——即自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人。

这一转变对传统汽车工程师的打击是致命的。

一位不愿具名的前特斯拉高管坦言：“试想一下，如果你是一名汽车行业从业者或工科院校学生，加入特斯拉后却看不到公司接下来有新车型的规划，而是只专注于成本削减，那这毫无吸引力可言。”

特斯拉的产品矩阵确实陷入“创新停滞”。2025年，除了推出Model Y和Model 3的低价版本外，特斯拉缺乏真正的新产品。

投资公司Gerber Kawasaki CEO罗斯·格伯直言：“汽车行业的规律是，消费者想要新车型、新功能。”

02 数字背后：高管离职潮的规模与影响

这场离职潮的规模究竟有多大？据统计，今年以来，特斯拉已先后失去销售、电池、机器人及芯片领域的多位核心高管。

早在今年4月，特斯拉就曾在一个月内有10位高管先后离职。电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管、北美销售与服务副总裁均在8月相继离开。

就连马斯克此前大肆宣传的Optimus机器人项目负责人——米兰·科瓦奇，也已在6月离职。

耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达指出：“常规的‘关键人物风险’已完全无法形容特斯拉对马斯克的依赖程度，一旦他离开，特斯拉估值极可能崩盘。”

03 业绩困境：电动车业务的残酷现实

高管们纷纷出走的同时，特斯拉的电动车业务正面临严峻挑战。

尽管第三季度交付量激增，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。Cybertruck的表现尤为惨淡，今年前三季度其销量仅为16，097辆，同比下降38%。

更令人担忧的是，特斯拉位于加利福尼亚州、得克萨斯州、中国和德国的工厂合计年产能至少达200万辆，而今年特斯拉年销量预计仅在150万至160万辆之间。

产能过剩已成为特斯拉必须面对的难题。

马斯克在股东大会上暗示，特斯拉可能会通过生产机器人来消化部分过剩产能。但问题是，Optimus机器人至今未能证明其兼具实用性和经济性。

04 薪酬对比：马斯克与高管团队的悬殊差距

马斯克的万亿薪酬方案本质上是一份为期十年的“业绩对赌”协议。薪酬全部以限制性股票形式发放，分12批解锁，对应12个市值和运营目标。

其中包括：20 million 车辆交付、10 million 全自动驾驶订阅、1 million Optimus机器人交付和1 million Robotaxi商业部署。

与此形成鲜明对比的是，特斯拉其他高管的收入与马斯克相比有着天壤之别。

以特斯拉“全球二把手”朱晓彤为例，他虽然贵为全球制造负责人兼管亚洲市场，但收入与真正的创业者依然有很大差距。

在特斯拉，拿得少、压力大已成为高管的普遍现状。

05 未来博弈：控制权与公司命运

马斯克之所以如此重视这份薪酬方案，背后还隐藏着对特斯拉控制权的考量。

在特斯拉财报电话会议临近结束时，马斯克曾表示：“我认为需要有足够的投票控制权，以确保我有一定影响力，但也不能多到让我在发疯时不能被解雇。”

目前，马斯克仅持有约12%的特斯拉股份。这一比例远低于外界普遍认知的“控股”标准。

高额期权奖励背后的核心是控制权博弈。通过薪酬方案获得的股权，将强化马斯克在公司的控制力。

特斯拉董事会将万亿薪酬方案的通过视为一场胜利，但这更像是一场对马斯克的集体押注。耶鲁大学教授穆昆达的警告绝非危言耸听：“我们得为特斯拉对马斯克的依赖程度发明一个新词了。”

华尔街的分析师们仍在争论特斯拉究竟是汽车公司还是科技公司，但对于那些离职的汽车工程师来说，答案已经再清楚不过。

当马斯克的目光已投向机器人、太空探索和人工智能时，那些只想造好一辆车的人，自然选择了离开。

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