倒闭新能源车企的车辆能购买吗？

关注中国新能源汽车的媒体纷纷在报道，好多新能源车企在倒闭后，其车辆一直处于被债权管控的状态内，部分车辆已经到了资产处置阶段。大量未出售的新能源汽车作为资产处置的对象，还是被部分中国消费者所接收，好多消费者直呼这些新能源汽车真便宜，感觉买到就是赚到，真相真的是这样的吗？这些破产倒闭的新能源车企的新能源汽车值得消费者购买吗？

我觉得这根本像是一场炒作，并非是普遍中国消费者所需求的交通工具。

据了解，这些倒闭的新能源汽车几乎都是纯电动汽车，而且最近的出厂日期也是在2024年，距离现在已经快有两年的时间了。尽管部分汽车的销售价格是车辆刚刚发售期时的一半，但是真实的使用价值并不大。

首先，部分中国消费者认为，现在处理的纯电车价格合适，比如高合汽车早期的价格是60多万元，现在处理的价格仅仅是十几万。更有部分消费者认为，完全可以买两部车，两部车正常使用，当一部车损坏后，作为零部件，另一部车继续使用。这种想法看起来美好，但是现实中不可行。

如果车辆仅仅是外型覆盖件发生碰撞，那种覆盖件进行简单的拆解是完全可行的。纯电车的维修方式与传统的油车不同，纯电动汽车若出现机械故障，就需要维修的电路板和线路，而传统的油车则是轴承等零部件。电路板之类的维修往往需要厂家公开部分参数设置，现在已经倒闭的车企生产的车型到多数已经找不到相关的参数设定，而且电控系统的设置往往是各家车企的机密。这样看来，纯电动车的维修更注重电路的调教。

其次，部分车主买纯电动车时，虽然关注的车辆的动力电池容量和续航里程。但是，他们忽略了一点就是纯电动车的真实的能耗表现。部分纯电动车觉得即使部分车型已经绝版，但是车辆的动力电池采用的是宁德时代的三元锂电池，能量密度大，而且动力电池能量大，但是大家忽略了电池的效率与电控系统。比如部分极氪车型有着电动纳智捷的称号，实际能耗惊人，尽管车辆的动力电池能量密度大，但是车辆的实际续航达成率不高，原因在于电机与电控的技术相对较差，只能靠堆电池容量来提升续航里程。

而且马上到2026年，售价在10万元以上的中国自主品牌的纯电动车型几乎都是800V以上架构平台的车型，支持超充。中国大部分新能源汽车厂家已经将纯电动车的百公里能耗作为以后研发纯电车的进步的主要指标，这样看来，现在已经绝版的那些新能源纯电动车型在2027年末就应该称之为工业垃圾。

除非部分车主在一年内行驶里程能超过10万公里，这些车辆的经济性价值相对于传统的油车能尽快回本，否则这些车辆的经济性真不高。

再次，好多绝版的车辆配置不低，大多有双腔空气悬挂和车联网智能驾驶等先进技术的应用。早期的纯电车由于电机与电控的技术不高，加之动力电池的重量大，造成车辆的自重较大，车辆使用双腔空悬的目的是为了解决悬挂调教的难度，毕竟车辆自重大，对悬挂的负荷就大，双腔空气悬挂的使用寿命就短。贪图便宜的消费者若打算长时间驾驶该车辆则就需要定期更换悬挂易损件，这也是一笔不小的开支。

车企都倒闭了，部分车辆的车联网技术需要后期进行升级，升级工作谁来完成。倒闭的车企并没有将这些智能的互联业务进行转让或者指定接盘人，消费者看重的智能服务就相当于一部没有信号的手机无法实现高速网络。

总之，绝版的新能源车在纯电动车高速发展的时代就是随着时间的延长而演变成工业垃圾。

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