6年烧光270亿，1人负债750亿！“山寨神车”跌落神坛，凉了？

行，咱就聊聊这众泰。当年我有个朋友，手头预算紧，又眼馋人家开豪车那个派头，脑子一热，真就提了辆众泰SR9。好家伙，远看跟保时捷Macan(图片|配置|询价)那叫一个像，开回村里，乡亲们都说这小子出息了。他自己也美，觉得花小钱办了大事，这“豪车梦”圆得值。

可这梦没美多久就醒了。开了不到半年，他就开始跟我倒苦水。先是方向盘跑高速时抖得跟按摩仪似的，手心直发麻；接着中控台这儿响那儿也响，音乐开再大都盖不住，听着就心烦。最悬的一次是下雨天，刹车软绵绵的，差点没追尾，吓得他后来雨天都不敢开快。他自嘲说：“这车啊，也就‘皮相’好，里子是真不行。光有个壳子，关键时刻它不掉链子才怪。”

他这经历，不就是众泰这企业的缩影吗？当年的众泰，那可太懂这种想“装点门面”的心理了。工程师们人手一把皮尺，围着人家的豪车量尺寸，拿捏得那叫一个“死”。从像丰田特瑞的众泰2008，到模仿路虎的T600，再到我这朋友买的、对标保时捷Macan的SR9，还有照着奥迪A6L打造的Z700……真是出一款火一款。那会儿销量蹭蹭涨，2016年都冲到33万辆了，创始人应建仁也一度成了金华首富。这车卖的，哪是钢铁啊，分明是给多少人圆梦的“情绪价值”。

五菱荣光V

最低售价：4.48万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.6万车友热议二手车1.01万起 | 77辆

但车这玩意儿，终究是拿来开的，不是拿来看的。质量这块遮羞布，迟早会被扯下来。像我朋友遇到的都不是个例，网上吐槽一抓一大把：玻璃升降不顺甚至夹手、油门响应慢半拍、跑高速异响严重……口碑一垮，销量那是断崖式下跌，从顶峰的年销33万多辆，跌到2019年只剩10万辆出头。梦，碎得就是这么彻底。

企业自己也走上了绝路。光盯着壳子，根本没往正地方花钱。你看那研发投入，寒碜得不行，2024年前三季度还不到700万，这点钱怕是连比亚迪研发中心几天的开销都不够。人家比亚迪、吉利这些，早年也借鉴过，但别人知道下血本搞自己的技术，现在营收都是几百亿、几千亿地走。众泰呢？一条模仿道走到黑。

更糟的是，创始人应建仁野心太大，心思根本没全放在造车上。又是玩资本游戏，高溢价收购公司，又是搞房地产弄什么“众泰小镇”，结果一地鸡毛，背上了几百亿的巨债，自己也从首富变成了欠债几百亿的“老赖”，名下豪宅都被拍卖了。

现在的众泰，那真叫一个惨淡。2024年一整年，一辆新车都没造出来，全靠清库存卖了14辆车，营收不到4个亿，却净亏了10个亿。生产线都拍卖流拍了，重庆的生产基地设备都要被拆了腾地方，想复产怕是难上加难。听说现在净资产就剩1.32亿，要是年底这数还是负的，股票就得退市了。最近也就靠着往中东出口那么几百辆库存车，勉强吊着一口气。

五菱荣光V

最低售价：4.48万起

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回头看看，真是应了那句话：“靠运气赚来的钱，最终会凭实力亏掉。”光靠抄袭模仿，没有自己的核心技术和过硬质量，哪怕一时风光，也终究是空中楼阁。市场很现实，也很公平，它最终会淘汰那些只会“画皮”、没有“硬骨头”的企业。众泰这辆“神车”，算是彻底开到终点站了，也给所有想走捷径的企业敲了个响亮的警钟：

速度可以靠模仿，但活下去，只能靠真创新。