木纹车身外观的别克Roadmaster Estate旅行车

别克目前在中国市场最能打的应该就是GL8了，别克世纪68.99万的售价已经超越了凯迪拉克XT6成为上汽通用现售最昂贵的车型了。其实在美国市场，别克也算个豪华入门品牌，而且历史悠久。或许就是因为在北美历史太悠久，给人一种中老年人喜爱的形象，不管怎么说，别克在豪华上拿捏的还是非常到位，有时甚至比凯迪拉克那种豪华更纯粹些。这里要介绍的就是上世纪90年代的别克Roadmaster Estate旅行车。这台车最显著的特征就是木纹质感的车身外观，其实别克这一系列这旅行车都是这种风格。比起英国人喜欢桃木用于内饰，老美反而喜欢把木头用在车身上，估计和他们喜欢用木材建房有关吧。也说明一个事实，那就是早期汽车内饰和外观的发展就是家的一种延伸；家怎么样车子就怎么样。

图示如下

（早期的别克旅行车，车身采用的是纯木质覆盖件，其实在那个年代木质材质是个非常常见的材料，包括战斗机在内，都采用了木质材料 图片 左 别克50系列 来自Greg Gjerdingen 图片 右 别克59 系列 来自JOHN LLOYD ）

诞生于历史悠久的B平台

与现在大家说的平台概念有点不同，通用的B平台，具有70年之久（1926–1996），对的，你没看错，就是这么久。其实这个平台，说穿了就非承载式车架，俗称大梁。最早提供给奥兹莫比尔Oldsmobile（也是通用旗下品牌先已经停产）和别克，后来通用几乎所有的品牌都在这个品牌上生产过车型。熟悉那个时代美国车的都懂，基本都是5米以上，看来B平台功劳不小，因为这副车架是全尺寸的，所以造出来的车也不会小，而且为后驱结构。所以我们可以在各种美国电影看得这些庞大轿车开起来各种甩尾和轮胎的尖叫。美国市场对于这种非承载式车身非常喜爱，之后这些大轿车就演变成全尺寸SUV，可以见我《美国人偏爱带大梁的车？》这篇文章。也就是说现在那些通用福特等轿车其实和90年代以前那些他们前辈并没有太大关系。

图示如下

（左上和右下是Oldsmobile Custom Cruiser，右上则是Chevrolet Caprice，非官方称为大顺风 左下就是别克 Roadmaster 其实都不用说，都知道这些车都是一个平台产物，甚至外观也基本接近。图片自顺时针方向来自依次Greg Gjerdingen IFCAR Andrzej Otrębski 和MercurySable99

经典的V8动力

最初的1991 年，别克Roadmaster Estate 配备了 一台170 马力的 5.0L 代号为L03的 V8发动机，比起奥兹莫比尔那台化油器的 5.0L V8 （307）， 这台V8燃油喷射发动机带来了显着的功率增加。到了1992 年开始又采用了 180 马力的 5.7L V8发动机（代号L05)。再到1994 年，标配的发动机又升级为成 5.7L 顺序点燃油喷射 LT1 V8发动机，输出功率直接提高到 260 马力。与 Impala SS（中文名称雪佛兰黑斑羚）、Caprice 9C1 和凯迪拉克 Fleetwood（Corvette C4、Camaro Z28 和 Firebird Trans-Am 使用铝头版本）共享该发动机。而通用汽车上一次在旅行车中提供高性能 V8 发动机是在 1974 年。

图示如下

（安装在科迈罗上的同款V8LT1发动机，这台发动机还安装在伍德Fleetwood上，图片来自Rich Niewiroski Jr）

这个动力数据与现在动辄几百马力的电动车相比有点陌生，但是在90年代，我们可以参考下98年推出的罗孚75那台V6发动机的马力为190马力，其实在那个时代，别说电动机，涡轮都没有完全普及，要想动力只能堆缸数；大排量发动机虽然比较稳，但是油耗还是非常惊人，所以即使美系车也差不多在2010年开始普及涡轮增压发动机。与动力匹配的4速自动变速箱，其实翻开美系车的历史，V8和四速自动变速箱是非常经典的存在。

三排座和自适应后悬架

这台车长达5530mm轴距为2944mm ，这个尺寸留给C柱后巨大空间，所以可以安装第三排座位，这样这台车可以实现七座甚至八座，虽然在我们通常认知中，一台五门轿车或者旅行车就是五人座，其实不然，六人座，七人座，八人座都可以。尤其美式轿车早期采用的怀挡设计，前排确实可以坐三人。由于这台车是旅行车，所以后排可以加一排座位，不过这台车毕竟轿车（高度为1532mm) ，所以安装的方向是后向（这个设置倒是挺适合钓鱼佬），应该也只是短途应急，舒服度肯定不如现在的七座SUV和MPV，除了三排座外，这台车还配置了一套由空气减震器、后桥与车身之间的高度传感器和车载空气压缩机组成的名为“Dynaride”的自调平后悬架，我估计是2.9米的轴距托起5.5米的车身尤其是巨大的尾箱（整车重量在2.1吨），确实需要空气悬架这种配置，否则普通悬架过硬造成舒适度下降，过软容易引起“塌屁股”现象，因为我之前的XTS就是这种情况，只有高配才用了类似“Dynaride”的自调平后悬架。顺便说句这台车从1991年到1996年生产周期，总共6年共售出50426台。差不多一年8000台，对于这种轿车来说算是不错的销量，尤其还是同质化车型一起销售的情况下。

图示如下

（这台车的前排内饰以及B柱和C柱之间的天窗，我们可以看到经典的美系车应该是采用怀挡设计，另外桃木内饰也是大面积采用，只是这种风格和英系车还是有所差异，有一种反正是给到的你了，至于好不好看也无所谓。另外这台的车天窗是在B柱，也与现代车型不同。内饰图来自Ksderby 天窗图片来自 CZmarlin ）

图示如下

（Roadmaster车头的风格和后来上汽通用的别克新世纪很像。 从车后角度看，可以更清楚看到天窗位置，左图来自 CZmarlin 右图来自OWS Photography ）

回到开头，其实最早一批GL8是1999年底下线，而这台车是1996年停产，其实两台车相隔也就三年。