EICMA25，QJMOTOR现场实拍！你们关注的都在这里

早前我们对QJMOTOR米兰展即将亮相的多款车型进行了曝光介绍，出乎意料的是收到了非常高的关注度，车友们貌似对每一款新车都抱有不同的期待。而今天我们就用一篇2025 EICMA QJMOTOR展台的现场报道，来给各位车友答疑解惑。

在本文里，大家观望的烈马EQVVS 600 V4、犀牛900 ADV、SRK450RS等多款车型都包含在内，车型参数、现场实拍我们一次看个够，喜欢的朋友记得点赞哈！

烈马EQVVS 600 Café Racer

EQVVS 600 Café Racer是本次EICMA国内车友关注度较高的车型之一，原因是单看他的产品渲染图，就已经很吸引人。实际上我们通过现场对车型实拍发现，真车的细节甚至会更精致！

外形设计方面，据QJMOTOR官方介绍，这台Café Racer车型的设计使用了赛道基因+空气力学+前瞻设计语言相结合，让QJMOTOR的EQVVS 600 Café Racer有着不一样的展现效果。同时得益于生产工艺智能化升级，所以整车质感也得到明显提升。

参数方面，EQVVS 600 Café Racer使用了一台V型4缸16气门水冷发动机，最大输出功率为51kW / 10,500rpm，而峰值扭矩则是53N·m / 8,000rpm。车辆拥有1465mm的长轴距与低驾驶重心设计；轮胎方面配置了前120后180的尺寸比例，后胎足够宽大，这样一下车辆的整体视觉效果将再次拉升。

最后车友最为关注的问题，EQVVS 600 Café Racer将会在什么时候国内上市？在本次发布会中QJMOTOR并无明确，不过根据QJMOTOR的新车上市速度，牛仔猜测在明年春暖花开之时，应该会有好消息到来，喜欢的车友敬请期待。

犀牛RHINO 900 ADV

在世界范围内，摩托车仿生造型一般指的是大灯、前脸设计类似于某种动物，而QJMOTOR这次的犀牛RHINO 900 ADV同样使用了仿生学设计。不过有趣的是犀牛RHINO 900 ADV的仿生学形态得从侧面来观察，这也应该算得上摩托车设计领域的开山之作了。

车头部分使用了QJMOTOR全新的嵌入式LED导光条设计，与同期发布的多款新车组成全新的家族面谱，车型辨识度明显提升。

作为一款ADV车型定位，犀牛RHINO 900 ADV，使用了强化钢管主梁与X-EXO副车架结构，在提升车架刚性与耐久性的同时，还兼顾了载物拓展与极端地形的抗扭强度。而动力系统方面则配置了一台900cc三缸水冷发动机，准公升级的排量让其能输出88kW/10000rpm的最大功率，峰值扭矩更是来到惊人的93N·m/8,000rpm。

另外在本次发布会中，犀牛RHINO 900 ADV共上线了两个版本车型，分别是Touring远征型和Sport探险型。两个版本均配置820mm座高、前19后17轮组设计，更多版本差异如下：

犀牛RHINO 900 ADV Touring 远征型：配备一体化边箱与风挡系统，通过空气动力学验证，更适合长途旅行。

犀牛RHINO 900 ADV Sport 探险型：采用更强量化的尾端与紧凑的车身比例，以强化骑行中的动太灵敏度，更适合非铺装驾控与穿越线路。

赛SRK450RS参数大曝光

在早前没有看到车型资料的时候，我们曾经猜测这款SRK450RS是一台四缸车型。结果很抱歉告诉大家，我猜错了！！！哈哈。

实际上，本次发布的全新赛SRK450RS是一款双缸车型，回溯QJMOTOR车型迭代历史，赛SRK450RS应该算得上是赛450的换代。新款的SRK450RS对车辆外形进行了大刀斧的改变，箭型整流罩与双层侧翼结构的加入，不仅强化了家族面谱，同时也让赛系列的辨识度明显提升。另外据厂家介绍，赛SRK450RS已完成整车风动测试，驾驶他跑山、走街肯定轻松拿捏，至于赛道竞速也不落下风。

动力系统方面，依然使用了450cc直列双缸水冷的发动机，最大输出功率为35kW/9500rpm，而最大扭矩则是峰值扭矩41N·m/8000rpm。实际上老车友们对这套动力总成都不陌生，其动力曲线能胜任国内绝大多数的赛道竞速需求。

关于老款赛450的发动机与整车性能评测，感兴趣的朋友不妨回顾往期内容了解更多《热血至强，QJMOTOR赛450问鼎同级性能榜》

SRK300SA与SRK300R1

QJMOTOR SRK300SA与SRK300R1两款全新双子星车型终于揭晓，其中SA定义为街车，而R1则为仿赛定位。虽然现场车型图的侧板显示有250字样，但与QJMOTOR官方明确，国内上市版本将会使用300cc等级排量发动机！

SRK300SA与SRK300R1使用同生产平台，国内版本将搭载了单缸299cc水冷发动机，最大输出功率为24kW/9000rpm，最大输出扭矩则是27.5N·m/6500rpm。调测方面更侧重于中段转速的线性爆发，配合整备质量仅为144kg的车身，车辆推重比将较同级车型高出一个量级！

最后街车与仿赛怎么选的问题？其实这一直都是无解阈，如果真要建议的话，那就两台都买吧！关于这两款新车的更多介绍，我们会做相关的车型评测，喜欢的车友不妨继续关注。

行业观察

最近我们在留言区中看到最多的留言是：“QJMOTOR的设计真的变了”，“这次的QJMOTOR让我有买车的冲动”等。其实出现以上的感叹，都是源自于产品力的提升与品牌力的体现，越来越多消费者愿意选择这个身披中国红的品牌，其实也是合情合理的。回顾QJMOTOR自2019年起的进化过程，相信国内没有任何整车企业比他更懂快速成长。

EICMA一直都是世界各大车企秀肌肉的主舞台，而QJMOTOR今年秀的不仅是产品，更多的是展现品牌战略升级与QJMOTOR的浙江钱江摩托东部智能新工厂正式投产后的市场远景。从零到一是QJMOTOR的1.0时代；从第一款追600上市，到车系完成构建，是他们的2.0时代；再从车型满布，到造而择优，就是QJMOTOR如今展现出的3.0步进。同时这也将会是QJMOTOR深化市场，走向世界的关键节点。

在未来QJMOTOR还会有更多令大家意想不到的新品诞生，想了解更多第一手新车资讯，那必须得关注我们弯道计划了！