北京现代能不能翻身就看它了 EO羿欧市场前景分析

汽节车社丨蒋俊

起亚EV5“查无此人”的销量表现，至少留给了北京现代EO羿欧一笔宝贵的财富，现代起亚电动车专用平台E-GMP这个卖点，得以被EO羿欧第一时间放在宣传海报最显眼的地方。

北京现代想要重复昨日辉煌，打造一款月入破万的热销车型时代当务之急，那么作为今年北京现代最为重磅的新款车型，EO羿欧自然就得承担起这个重任。

与月销万辆守门员相比 北京现代EO羿欧竞争力如何？

单论产品力，EO羿欧与月销万辆守门员吉利银河E5相比，究竟能展现出多少战斗力？咱们简要分析一下。

从配置分布和国内消费者对北京现代的价格接受度来看，相信售价12.98万元的EO羿欧次低配款，也就是两驱SMART版64.2kWh，有望成为整个车系的销量担当。

对标车型选择吉利银河E5 610km探索＋版，售价13.58万元，终端报价约8000元左右优惠，实际裸车价约为12.78万元。

两款车型的车身尺寸以及动力水准相差不大，几乎完全处于同一水平线，较大差异为吉利银河E5有着610公里的CLTC续航里程以及68.39kWh的电池容量，而EO羿欧两驱SMART版64.2kWh的CLTC续航里程则为540公里。

配置方面，吉利银河E5有着更为全面的主动安全能力，DOW开门预警、后方碰撞预警、 哨兵模式、防侧翻系统、道路交通标识识别以及内置行车记录仪悉数出列，其他配置多出电动后备箱、后备箱位置记忆、可开启全景天窗、感应雨刷、更全面的语音控制功能、更全面的APP远程控制功能、前排座椅通风、主驾座椅头枕扬声器、氛围灯以及HUD抬头显示，配备的16喇叭也大幅领先EO羿欧的6喇叭。

可见，在几乎同价位的情况下，EO羿欧对比吉利银河E5有着相当明显的配置差异，而吉利银河E5也并非配置最为出彩的同价位车型。

所以，被自主品牌车型在配置丰富程度上“惯”坏了的国内消费者，是否会接受一款配置相对弱势的北京现代纯电车型？

或者换句话说，配置不占优的EO羿欧，是否有能力让国内消费者忽视其仅仅是一台“现代”品牌的纯电车型？

如果核心卖点仅有E-GMP的话，那么答案显然是否定的。

北京现代EO羿欧是否生不逢时？

但横向对比其他合资品牌车型，EO羿欧已经竭尽所能给到了最好的配置水准，但要除却借用国内架构的部分合资车型，再加上身处由自主车型主导的，厮杀最为惨烈的紧凑级SUV市场，因此从某种程度上来说，EO羿欧是一款在错误的时间，以正确的方式，打入一个过度饱和市场的产品，在能力范围内确实给到了诚意，但这份诚意在竞争激烈的环境中，显得心有余而力不足。

对比之下，现代起亚电动车专用平台E-GMP这个卖点，吸引力就显得不太足了。因此迈入月销过万的热销行列，或许会比较困难。

北京现代EO羿欧能否跟上快节奏的游戏规则？

另一个值得注意的问题，是品牌形象和智能化似乎存在代差，几乎没有消费者会冲着智能化水准选择北京现代，但冲着“品质、耐久、口碑”的可能性更大，而智能化水平，是目前非常具备份量的购车参考之一。

尽管EO羿欧配备了较为主流的高通8295芯片以及Hyundai Smart Sense，但在智能化层面，包括车机以及驾辅，无法企及自主品牌的体验高度，至少在品牌印象上是这样的。至于实际体验如何，至少要积累到一定基数的销量之后，才会有实际话语权，才会具备扭转品牌智能化印象的能力。

更直白一点说，EO羿欧的竞争对手，或许并非银河E5或者其他具体车型，而是当前国内新能源市场由自主品牌建立的“快节奏游戏规则” 本身，而在这场游戏中，品牌形象上奉行“长期主义”的北京现代，生存空间正被急剧压缩。

上个周期的车，投放在了这个周期的尾声，或许就是EO羿欧可能会面临的尴尬吧。