广汽菲克长沙工厂六次拍卖，从19亿到8亿的落寞

长沙工厂的拍卖公告静静地挂在京东资产交易平台上，起拍价从最初的19.15亿元降至8亿元，依然少人问津，成为中国汽车行业产能过剩的又一注脚！

失业君小编 | 文
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11月1日，广汽菲克管理人发布公司破产清算案资产处置进展通报，宣布将广汽菲克核心资产划分为两个资产包通过京东资产交易平台公开拍卖。

第一个土地、建（构）筑物资产包，起拍价6.02亿元；第二个设备资产包，起拍价1.98亿元。两个资产包合计起拍价仅8亿元，而这已是广汽菲克长沙工厂的第六次拍卖。

本次拍卖公示期限自2025年11月1日至2025年11月16日，拍卖时间定于2025年11月16日10时至次日10时。

这已是广汽菲克长沙工厂的第六次拍卖，而起拍价已从首次挂牌的19.15亿元大幅降至如今的8亿元。

这一数字对比广汽菲克总负债81.13亿元的窟窿，显得如此微不足道。

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

当年趁着SUV热销，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词深入人心。

如今这座曾经辉煌的长沙工厂，却在一次次流拍中不断降价，见证了合资品牌在中国市场从辉煌到落幕的完整周期。

广汽菲克的衰落早有预兆。

截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

股东方曾试图挽救。2020年8月和2021年7月，Stellantis集团与广汽集团分别向广汽菲克注资10亿元和30亿元，总计40亿元，用于实施“振兴计划”。

然而，这一财务困境在后续两年未能改善。

2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将合资公司持股比例从50%提升至75%，但广汽集团随即否认该计划，称“此发布行为未经我方认可”。

双方在股比问题上的分歧最终导致合作破裂。

2025年7月8日，广汽菲克发布破产清算案进展情况通报称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告广汽菲克公司破产。

广汽菲克的困境并非个案，它是中国汽车行业产能过剩大背景下的一个缩影。

据中国汽车工业协会最新预警，2025年全国汽车规划产能将突破5000万辆大关，而国内市场需求天花板预计仅2800万辆。

“5000万辆VS 2800万辆”——这组刺眼的数字背后，一场史无前例的产能“堰塞湖”正在中国汽车工业腹地形成。

截至2025年，中国汽车总产能达5500万辆，实际产量约2600万辆，产能利用率仅58.5%。

过度竞争导致价格战频发，2025年上半年超40家车企参与降价，部分车型降幅超30%，行业平均利润率从2020年的6.2%降至5.3%。

吉利控股董事长李书福曾指出，无序扩张已使行业陷入“增量不增收”困境。

颇具讽刺意味的是，就在广汽菲克破产的同一时间，Jeep品牌却在中国的另一边如火如荼地展开侏罗纪世界联名产品的市场推广。

Jeep品牌在中国市场并未退出，而是开启了新的运营模式。

当前，中国市场在售Jeep车型均为 Jeep品牌进口车型，含牧马人、角斗士及大切诺基4xe。

Jeep品牌母公司斯泰兰蒂斯展现了责任担当，主动通过经销商网络为广汽菲克合资公司过往销售的车型提供延续性售后服务。

自从广汽菲克申请破产以来，斯泰兰蒂斯就一直为国产Jeep车主售后事宜奔走，并展开了一场艰难的“配件拯救行动”：翻遍仓库搜寻试验车并拆解可用零件，协调广汽菲克管理人移交剩余物资。

甚至重启部分车身覆盖件的生产线。

2025年上半年，尽管面临进口关税压力和激烈的市场价格战，Jeep品牌却实现了逆势增长。

凭借4月推出的牧马人41致敬版等策略的有效带动，6月单月销量同比激增97%，创下近12个月新高。

整个2025年上半年，Jeep品牌整体零售销量较2024年下半年环比增长15%。

广汽菲克的破产拍卖和中国汽车产能的严重过剩，揭示了行业深层次的结构性矛盾。

在高速增长背后，中国汽车行业正面临产能过剩、利润承压、环境污染与交通拥堵等多重挑战。

燃油车仍占市场主导地位，2025年燃油乘用车国内销量占比达63%。

交通领域碳排放占全国总量的10%，其中私家车贡献超40%。

北京、上海等超大城市PM2.5浓度中，机动车尾气占比达35%-45%。

同时，交通拥堵问题也日益突出。中国机动车保有量达4.5亿辆，一线城市通勤高峰拥堵指数普遍超过2.0。

北京核心区道路资源70%被私家车占用，而公共交通承载量占比不足30%。

面对严峻的行业形势，专家们提出了“控制产能规模、聚焦高端制造、优化进口政策”的战略调整路径。

研究显示，若通过整合资源打造3-5家全球竞争力的高端车企，并实施差异化进口管理，预计2030年行业利润率可提升至8%-10%，碳排放强度下降30%。

核心城市拥堵指数降低15%-20%。

具体措施包括：整合资源，通过兼并重组形成3-5家具有全球竞争力的高端车企，重点发展售价30万元以上车型。

2026年前清退产能利用率低于50%的燃油车工厂，转型新能源专用生产线。

将研发投入占比从4.2%提升至6%，重点突破固态电池、线控底盘等核心技术。

在进口管理方面，实施动态关税与配额制度：对售价超50万元的进口车实施零关税；对售价10-30万元进口车征收15%关税。

为自主品牌留出转型窗口期；要求进口新能源车必须开放充电接口、车机系统等核心数据接口。

失业君小编观察认为，广汽菲克长沙工厂的拍卖历程像一面镜子，映照出中国汽车行业的变迁。从首次拍卖的19.15亿元到如今的8亿元，不断贬值的不仅是厂房设备，更是一个粗放增长时代的终结。

在远处，Jeep品牌通过进口模式继续在中国市场耕耘，2025年上半年甚至实现了销量逆势增长。

而近80万国产Jeep车主，依然能享受到由斯泰兰蒂斯提供的售后服务。

这两幅画面同时存在，共同讲述着中国汽车市场的新故事。

议

网友热议

@Skywalker007（IP京）：
当年加价买Jeep的人现在心情复杂吧？工厂都沦落到‘打四折’还卖不出去，中国汽车市场的淘汰赛太残酷了！

@Lena狐狸（IP沪）：
从‘不是所有吉普都叫Jeep’到‘不是所有合资都能活下去’，广汽菲克的经历给所有外资品牌上了一课：中国市场不再盲目崇拜洋品牌了

！

@张良才Brian（IP粤）：

好在斯泰兰蒂斯还在负责售后，这点比某些一拍屁股就走的外企强多了。

@Lucky艾夫（IP吉）：

5000万产能对应2800万需求？这数字触目惊心！接下来恐怕还有更多车企要走广汽菲克的老路，行业大洗牌才刚刚开始。

@Zac2002（IP贵）：
长沙工厂六次流拍，说明传统燃油车产能已经是负资产了。现在新能源工厂还不够用，这冰火两重天的景象值得深思。

@IcemanKK（IPHK）：

有趣的是，进口Jeep销量反而增长了。这说明不是Jeep品牌不行，而是国产化模式出了问题。中国消费者要的是原汁原味的全球车型。

最后一条，
找到原因了啊！