2027固态电池上车，真突破or烟雾弹？

你最近是不是被“固态电池”刷屏了？“100公斤的电池包，以后能跑1000km”、“2027年上车”，“中国科研机构在固态电池领域取得密集突破”等等，连央视都加入了报道大军……

在资本市场，固态电池指数在半年内几乎翻了一倍。对于普通消费者来说，近期接二连三的电动车自燃事故，也让固态电池上车的呼声高涨。不少人可能在想，难道我现在买车，2027年就要成大冤种了吗？

冷静！前几天，欧阳明高院士给固态电池泼了一盆冷水，他表示，“目前全固态电池的期待值很高，甚至有些消费者就等全固态电池，其实这是误导，我们还有一系列科学技术的难题没有克服。”

那为什么固态电池又火了？它到底离我们还有多远？能否真的重构整个汽车产业格局？

我们知道，国内现在的液态电池技术，是妥妥领先全球的，宁德时代和比亚迪双雄并立，二者合计占有约70%的市场份额。但海外友商正在疯狂加码固态电池，想“弯道超车”。

比如，丰田计划最早在2027年推出首款搭载量产全固态电池技术的车型；三星SDI的固态电池技术聚焦硫化物路线，计划2027年实现量产；奔驰搭载全新固态电池的测试车已开启道路试验。

这阵仗，国内自然是有“危机感”的，政府层面也在火速加码，投入真金白银支持固态电池的底层基础研发！

据数据显示，2024年是中国固态电池的里程碑年份，下半年以来，国内申请的固态电池专利数量是日本的3倍。今年2月，工信部等八部门明确将固态电池列为重点攻关方向。国内车企、电池巨头纷纷下场，一场围绕固态电池的“跑马圈地”已然开启。

比如，宁德时代的硫化物全固态电池研发团队已扩大至1200人，公布的20Ah样品能量密度达到450Wh/kg；欣旺达近日宣布，推出全固态电池“欣·碧霄”，该电池能量密度高达400Wh/kg，预计在2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线；国轩高科全固态金石电池目前处于中试量产阶段，并已启动2GWh量产线的设计工作……

二、产业化挑战重重

多位专家表示，现在大家讲到的固态电池更多是“半固态”，即固液混合电池，它是液态电池的一种延伸。部分企业推出的这类电池能量密度在260-360Wh/kg之间，处于从液态电池向全固态电池过渡的阶段。

前几天中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》给固态电池定调了，2030年才有望进入“小批量”产业化。 张进华理事长甚至坦言，能量密度能否达到大家期待的500Wh/kg有待观察。欧阳明高也坦言，目前固态电池的研究虽然有很多突破，但材料科学的进展和实际商品之间的距离很大，何时能达到理想化的500Wh/kg，路线图是说2030年，那是技术路线，不是产品路线，更不是商品路线，他觉得达到500Wh/kg可靠一点应该是2035年左右产业化。

为什么专家这么谨慎？四大“骨感现实”摆在眼前：

首先，技术成熟度不够。宁德时代曾公开称，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，“1”代表刚开始涉及这一领域，“9”代表技术成熟，可以投入大规模生产，那么目前行业处于“4”的水平。

其次，成本问题依然严重。研究机构数据显示，目前全固态电池的单位成本高达1200元/kWh，是液态电池成本的3倍多，过高的成本使得固态电池在市场上缺乏竞争力。

再者，供应链仍不成熟。固态电池从材料到设备全要重构，再加上技术路线（硫化物、氧化物、聚合物等）尚未统一，行业标准缺失，导致上下游企业难以对接，协同成本高。没有完善的供应链支撑，大规模量产难以实现。

最后，我们也不要把固态电池想得太神话了。不久前的一个行业论坛上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示：“虽然固态电池的安全边界确实比液态电池更宽，但一旦突破边界，后果可能比液态电池更严重。”

欧阳明高则坦言，没有绝对安全的电池，就像我们说没有绝对安全的自动驾驶汽车，总归是有长尾的。全固态电池就是把高比能量三元电池的安全性做到磷酸铁锂的水平。

三、结尾

未来最可能尝鲜的反倒是无人机、人形机器人等新兴领域应用，它们对价格不敏感，可以快速验证技术价值。随着产业链成熟、成本下降，固态电池才会逐步进入汽车领域。

美好事物的诞生往往要经历挑战和磨砺，中科院院士南策文曾说，研究追求1%的可能性，而产业界需要99%甚至100%的可靠性。这意味着，从实验室到产业化，我们需要克服许多难题，逐步完善技术，直到它成熟并完全可控。