法拉第新车上市，贾跃亭“下周回国”还差两张票

永远在烧钱的法拉第官宣新车上市，旗下新款车型FX Super One(图片)在中东地区的起售价超过30万迪拉姆（约合人民币近60万元）。看起来，前乐视创始人贾跃亭的造车故事有了新篇章，他“下周回国”的悬念也将迎来新节点。

FX Super One的营销大秀，被产能与债务卡住了。

今年7月时，法拉第寄予厚望的FX Super One在发布会直播里拿到了“1小时订单破10034台”的好成绩，车前1.5米宽的LED巨屏映得在场所有人眼底发亮。3个月后，其在迪拜的官宣现场牌面拉满，足坛巨星伊涅斯塔成为首位车主。

但与光鲜的营销大秀相比，法拉第的交车进度和数量依然在拖后腿。

FF 91

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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8年前发布的FF91累计交付数量今年还不足30台，FX Super One的量产线还在调试状态。按照这个生产力，贾跃亭的造车故事，就依然是订单和售价的数字游戏。

法拉第今年已经有过多次疑似“翻身”的高光时刻，5月的1900台FX车型订单，纽约1000台，加州300台，洛杉矶600台，美国核心城市的消费者都爱法拉第？真实情况是洛杉矶的600台订单，商家只付了6万美元定金，即平均每台车100美元的诚意金。7月暴涨过万的订单与之类似，C端订单定金依然是100美元，且随时可退，公布了签约文件的B端订单也只有2500台的数量，也就是说，高达上万的订单潮更像是可随时撤回的名额锁定。

尴尬的高端梦，定价撑不起的“创新”。

FX Super One延续了法拉第旗下产品的高颜值，但超过8万美元的定价多少有些尴尬，既抓不住家用车市场，也挤不进顶奢圈层，北美的车评人锐评该款车是，“想当保姆车又要装豪华，像穿燕尾服打橄榄球。”

发布会上主推卖点之一的LED巨屏，也爆出了良品率不高的消息，而且这种看似高大上的设计并非首创，中国新势力车企里的理想和高合都早早推出过同款。甚至，FX Super One和国内某车企的一款产品在部分设计细节上极为相似。

法拉第也知道自己的产能问题，其解决方案是继续消耗来之不易的融资，一边表示要优先保障F的X量产，一边计划要在中东地区建工厂，毕竟，新一轮融资就来自中东地区，甚至还和已与长城汽车达成了代工协议，将利用保定工厂闲置产能生产 FX Super One。但这种“多点开花”的策略，连累了FFAI的股价，其曾在官宣售价后短暂冲高，然后又跌回了1-2美元的区间。

按照估算，即便FX真的实现量产，执行58万元的定价，也难以达到年销数万的目标，而没有盈利就没有还款能力。FF至今仍是既没有成本控制能力，也没有生态流量，唯一的标签就是“贾跃亭的项目”。

穿过发布会的喧嚣过后再来看，1万台的大额订单是100美元定金堆出来的数字泡沫，58万元的售价是撑不起争议的自嗨式定价，而来之不易的数千万美元融资填不满产能的黑洞，8亿美元以上的债务更是锁死了归途。

这本来就是一个无解的局，只要产能永远“在调试”，订单永远“待交付”，成功就永远在明天，回国就永远是“下周”。