三菱Delica D:5推新款！2.2T柴油四驱MPV能否撼动国内市场？

到东京车展上那台新款三菱Delica(图片) D:5，说实话心里挺复杂的。这车在日本卖得不错，4800毫米的车长配上2850毫米的轴距，却塞进了三菱招牌的AWC全轮控制分时四驱系统，还用了2.2T柴油机。平行进口商报价都在40万上下，这个价格能买两台奥德赛了。

从技术角度看，三菱这套四驱系统确实有意思。它不是那种硬派越野车的结构，而是针对MPV车型做了优化，既能保证公路行驶的稳定性，又能应对一般烂路。柴油机的低扭特性配上分时四驱，确实比大多数城市SUV强不少。但问题在于，国内消费者对柴油车的接受度一直不高，排放标准也越来越严。

现在国内MPV市场正在两极分化。一边是理想、腾势这种主打豪华智能的电动MPV，一边是偏工具属性的传统燃油MPV。三菱Delica D:5想走中间路线，既要有越野能力，又要保持MPV的实用性。这个概念很美好，但现实很骨感。国内消费者买MPV，要么冲着舒适豪华去，要么图个拉货实惠，这种越野MPV到底能有多少人买单？

政策层面更是难题。国六排放标准对柴油车越来越不友好，很多城市都对柴油车有限行政策。三菱这台2.2T发动机就算能满足国六，后续用车成本也是个问题。而且这车的内饰设计，虽然这次升级了全液晶仪表，但整体风格还是偏实用，跟国内主流MPV的豪华感没法比。

从国际市场看，这类跨界MPV在日本和东南亚一直有稳定需求。三菱Delica系列已经传承了五十多年，积累了相当多的忠实用户。但在中国，MPV的文化根基完全不同。我们更习惯把MPV分为商务接待和家庭用车两个场景，越野MPV这个概念确实新鲜，但也显得有点另类。

说到未来趋势，电动化才是主流。三菱现在还在推新款柴油MPV，感觉有点逆流而上的意思。虽然电动车在越野场景下还有续航和通过性的顾虑，但像比亚迪、理想这些品牌都在研发电动四驱技术。传统燃油越野车的生存空间正在被压缩。

最后留给读者一个问题：如果真的要花40万买一台MPV，你是会选择主流品牌的混动车型，还是为三菱Delica D:5这种小众越野MPV买单？当汽车市场越来越同质化的时候，这种特立独行的车型到底是在坚守个性，还是注定要被时代淘汰？