年轻人抢购倒闭车企的烂尾车，时代错位下的另类消费

2025年10月的时候，二手市场出现一种奇怪现象，像极越07和高合HiPhi X这种早就停产、连售后服务都找不到的车，竟然还有人排队去买，这些人不是为了图便宜，而是冲着车辆的配置来的，电池用的是宁德时代的100度三元锂电池，芯片搭载的是高通8295，前悬挂结构还是双叉臂的，买这些车的人不在乎车机能不能联网，也不在意这个品牌还在不在市场上，他们说系统坏了没关系，只要车子能正常开、底盘不出异响，那就是一辆好车。

这几年新能源车行业变化很大，2018年还有四百多个品牌，到2025年可能只剩不到四十家，像极越、高合、威马这些公司，曾经很火，后来钱烧完了，技术也没跟上，就关门了，但这些品牌以前造的车，配置其实挺扎实的，那时候为了抢市场，用料都很足，8295芯片是高端车型才用的，宁德时代的电芯公认最耐用，双叉臂悬挂以前只在百万级豪车上出现，现在这些车卖得便宜，反而成了性价比很高的选择。

现在的消费者已经不太相信那些所谓的智能生态了，主流品牌总想把用户圈在自己的APP里面，靠卖会员和软件包来赚钱，但这批买家根本不愿意接受这一套，他们真正想要的是实实在在的东西，比如底盘要扎实、电池要耐用、零件也要靠得住，有人拿自己那辆2023款的极越和2024年的新款做比较，新车型功能虽然多，但中控屏幕老是闪退，旧车虽然没有自动泊车功能，但开了五年底盘一点异响也没有，这位车主说，修车可以找4S店，可要是云端算法出问题了，真不知道谁能帮忙修好。

但风险也很明显，高通8295芯片性能再强，也得依靠服务器支持，车企把服务器一关，那些智能功能就全都不能用了，2025年推出的8395芯片已经可以在设备端运行大模型，到2028年，主流车机可能会标配激光雷达和AI座舱，现在觉得厉害的配置，过几年也许就成了科技古董，更麻烦的是电池回收体系还没有建立起来，配件一旦停止供应，这辆车可能直接报废。

这帮人实际上是在玩一种时间差游戏，花十万块钱提前拿到2023年才有的顶尖技术，赌的是硬件老化速度赶不上技术升级的速度，手机行业早就有类似情况，比如iPhone 6S到2018年还能正常使用，靠的是A9芯片配合iOS系统运行稳定，但汽车不一样，修理起来更复杂，安全标准更高，使用寿命更长，万一哪天车载系统完全崩溃，车主可能真的面临买得起却修不起的局面。

2018年的时候，新能源车到处冒出来，大家都想抓住机会分一块蛋糕，到2023年，极越和高合这些品牌把最新最好的配置都装进量产车里，等到2025年10月，这些车在二手车市场重新热起来，平均成交价不到十万块钱，现在整个市场上只剩下不到四十家车企还在经营，没人说得准这些看起来已经过时的车还能用多久，但它们确实解决了一部分人的实际用车需要，有人觉得买这种车的人是在冒险，也有人认为他们是懂得精打细算的现实派，反正车子还在路上跑，事情还没有结束。