小米车卖不动，车商不敢收，安全问题成导火索

北京花乡二手车市场说是要亚洲最大，可现在连一辆小米SU7(图片|配置|询价)和YU7都见不着，有老板说，他们压根不敢收，就算偶尔有人拿来一辆摆出来，也立马被人买走，不是因为抢手，是没人敢囤，价格掉得特别快，七天从二十五万跌到二十三万，收进来就亏，还不如搁那儿不动。

转单价格更离谱，以前加价一万多才能提车，现在二手平台挂出来两千五到三千五，卖家自己贴钱都想甩掉，华东华南的车商也说，一台开了七个月的SU7 Ultra，原价六十多万，现在四十四万都卖不动，二十多台小米车压在手里，大家真干怕了。

车主这边也不急着卖，新车还得等三个月以上，很多人觉得再等等也无妨，不想低价出手，买家那边更没人来，传统二手车买家图的是便宜好用，小米的车主大多是年轻人，看重的是科技感和品牌，这两拨人根本搭不上边，二手车行业靠的是快进快出、赚点小钱，现在没利润还可能亏本，谁还愿意接手？

成都九月那起事故让事情更糟了，一辆SU7撞得厉害，断电后车门打不开，救援赶不上时间，网上吵得厉害，大家都在说电子锁是不是设计有问题，其实不只是小米，好多新能源车都用电子门锁，紧急时得靠车里的拉手，可碰撞之后拉手也可能失灵，这事就被越传越大，工信部十月已经发了征求意见稿，打算规定断电后也得能用手直接把门打开。

车商现在最怕的不是亏钱，是怕出事，收来的车要是出了安全问题，比如起火或者门打不开，舆论一炸起来，根本扛不住，李颜伟，中国汽车流通协会的专家说了一句大实话，不是卖不出，是不敢卖，安全这块儿压得人喘不过气。

小米汽车销量其实还在往上走，今年前九个月卖了26.6万辆，比去年多了快两倍多，市占率也到了4.88%，可不少人对它的信任却在掉，好多新车主在社交平台里说B柱弯了、气囊慢了、屏幕突然黑了，但现在还没个统一的规矩来管，华为问界和小鹏G6也有交车晚的情况，可没闹出这么大的安全风波，二手车市场也没乱成一锅粥。

特斯拉和极氪001以前也被人抢着下单，后来卖不动了，但都没人说车不安全，小米是第一个，把手机那套玩法搬来，使劲打广告，拉生态，可车里头的小地方却想省钱，比如车门锁，丰田和比亚迪还用着机械加电子两道保险，小米直接上了纯电子的，这到底是真进步，还是太把自己当回事了，没人敢拍板。

车商现在看小米车，就像手里攥了个烫手山芋，卖不动是明面上的事，底下压着的是安全问题，消费者不是不懂事，买车不光比配置比价格，更关心真出事的时候能不能护住命，小米这回碰上的不是销量难做，是人心里不踏实了，这道坎怎么迈过去，就看它接下来怎么做了。