新车 | 全新设计，丰田世极轿跑SUV概念车正式亮相

新车｜丰田世极轿跑SUV(图片)概念车东京车展亮相，全新设计难掩豪华困境，翻身之路在哪？

2025年东京车展现场，丰田带来了一款让人意料之外的车型——名为“世极”的轿跑SUV概念车。这款车的外观设计极具争议，从车顶到车尾是一整条流畅的溜背线条，像是被精心切割过的金属雕塑，最特别的是它没有传统后窗，仅靠车内屏幕传递后方视野；前脸摒弃了常见的大尺寸格栅，换成了六个不规则的多边形孔洞，搭配叠了两层的灯组，丰田官方称这是“未来豪华电动SUV的设计语言”，可仔细看动力参数才发现，它搭载的依旧是3.5升V6发动机+电机的混动系统，与目前中国市场在售的世极燃油版差异不大，所谓的“电动化尝试”更像是停留在表面的设计噱头。

最吸引眼球的要数车门设计——左右对开式结构，还能实现前后滑动，这种设计此前只在劳斯莱斯幻影、宾利添越等顶级豪车上见过。懂行的人都清楚，这种复杂的车门结构不仅制造成本高，后期维护难度也大，从概念车到量产车的转化概率极低。圈内不少人猜测，丰田之所以在概念车上用这种设计，更像是在向豪华车阵营“喊话”：我们也能做出有仪式感的车型，别总把丰田和“家用车”画等号。可仪式感终究不能当饭吃，打开车门走进内饰才发现，车内布局依旧是传统油车的思路，没有智能座舱的联动设计，也没有豪华车该有的专属定制感，更像是把普通丰田车型的内饰换了套材质，硬往“豪华”上靠。

再看目前中国市场在售的世极量产版，处境更显尴尬。这款车标价198万元，采用2+2四座布局，单看价格和座位设计，确实朝着豪华旗舰的方向走，可核心产品力却撑不起这个价位。它的纯电续航只有70公里，日常通勤想纯电出行都得小心翼翼；零百加速6.7秒的成绩，放在百万级豪华车阵营里更是毫无优势——同价位的保时捷卡宴Turbo GT零百加速仅3.3秒，就算是主打家用的蔚来ES8，零百加速也能做到4.1秒。更让消费者不满的是细节，后排空间比同级别车型窄了近10厘米，身高180厘米的乘客坐进去会觉得膝盖顶到前排；内饰用的仿皮材质，摸起来的质感还不如几十万的奔驰E级，不少看过实车的人都吐槽：“花近两百万买辆‘伪豪华’，还不如加钱买真正的顶级豪车，或者选配置更全的新势力旗舰。”

其实从设计上能明显看出丰田的“纠结”——世极概念车的很多细节都能找到其他豪华车的影子：溜背曲线像极了宝马iX，无框车门和封闭车尾模仿了宾利添越轿跑版，连灯组的排列方式都带着几分劳斯莱斯的痕迹。可丰田又不敢彻底摆脱自己的“舒适区”，既不敢像宝马、奔驰那样放弃大排量发动机，全力推进纯电转型；也不敢像新势力品牌那样，在智能驾驶、车机交互上大胆创新，最终陷入了“两边不讨好”的境地。2025年的豪华车市场，固态电池已经开始批量装车，AI座舱能实现语音定制化服务，而丰田还在拿六年前就用过的混动技术，搭配新设计说“这是未来趋势”，难免让人觉得跟不上节奏。

不止丰田世极，整个日系豪华车阵营近几年都在走下坡路。雷克萨斯自2015年推出LS旗舰轿车后，十年间再也没推出过一款像样的电动车旗舰；而宝马i7、奔驰EQS早就成了新贵们的“标配座驾”，甚至连特斯拉Model S Plaid都靠着性能优势，抢走了不少日系豪华车的用户。丰田本想靠“世极”扭转局面，可连名字都没摆脱老派标签——“世极”的命名逻辑和“陆地巡洋舰”“普拉多”一样，带着浓厚的“硬派越野”色彩，缺乏豪华车该有的独特记忆点。反观劳斯莱斯“闪灵”、宾利“Spectre”，光是名字就能让人联想到优雅与高端，再加上品牌多年积累的调性，很容易让消费者产生“买的不是车，是身份象征”的认知。

有不少消费者坦言，不是不喜欢日系车，而是现在的日系豪华车“没面子”。以前开雷克萨斯LS、丰田皇冠，会被认为是“懂车、低调有品位”；可现在大家选豪华车，更看重科技感和品牌调性——开宝马i7能炫耀车载影院，开蔚来ET9能展示行政级座椅，而开丰田世极，除了“小众”，似乎找不到其他能拿出手的亮点。这种“面子感”的缺失，本质上是日系豪华车没能跟上消费者需求的变化：现在的豪华车用户，不再满足于“皮实耐用”，而是追求“科技体验”“社交属性”和“专属感”，而这些恰恰是丰田世极，乃至整个日系豪华车阵营的短板。

从东京车展亮相的概念车，到中国市场在售的量产车，丰田世极始终没搞懂“豪华”的核心是什么。它想靠设计吸引关注，却在动力上守着老技术不放；想靠高价定位豪华，却在细节和体验上输给了同级别对手；想借概念车扭转品牌形象，却连名字和调性都没能跳出“家用车”的框架。如今的豪华车市场，早已不是“靠品牌积淀就能躺着卖”的时代，宝马、奔驰在电动化上持续发力，新势力品牌靠智能化弯道超车，丰田若还不能找准自己的豪华定位，即便推出再多概念车，世极的翻身之路恐怕也只会越来越难。