三菱新车发布，中国没对手，谁在错过机会？

东京车展上，三菱又把Delica(图片) D:5改了一回，前杠重新弄了，轮眉加宽了二十毫米，还标配了陡坡缓降和防水绒面座椅，不是光为了好看，是真打算让它去野地里跑，用的是2.2T柴油机，配8AT变速箱和分时四驱，离地间隙一百八十五毫米，转弯半径五点六米，这些数字看着不咋亮眼，但对付非铺装路，够用了。

国内这边MPV基本都被新能源占了，比亚迪、理想那些车，四驱其实就是个防滑辅助，没真分动箱，也没低速扭矩放大，就算郑州日产明年出个NV200 PHEV，也是从轻客改的，定位说不清道不明，真能跟Delica D:5比的，只有南京依维柯欧霸·山海，它有分时四驱，还带三把差速锁，可被划进轻客里头，不在乘用车目录，也没人去说它。

日本那边，Delica早就不只是当工具车用了，从2000年就开始有人拿它去露营、跑点轻度越野，空间大，侧滑门是电动的，还有电动踏板和辅助驾驶，卖的不是动力，是日子怎么过，中国这边呢，大家还是觉得MPV就是拉人、接客户的，就算现在露营火了，厂家也只敢给SUV加四驱，没人敢把越野那套往MPV里塞。

西藏青海那边早就有车主自己改Delica去自驾了，他们说这车上下人比硬派SUV方便，爬坡比面包车强，这种需求是真有的，可厂家就是没看见，海外丰田HIACE和福特Tourneo Custom都有四驱版，卖得也不差，中国这边还在盯着新能源等于智能，好像别的都不值一提。

南京依维柯欧霸系列硬件是有的，但产品定义太模糊，郑州日产要是真出个NV200 PHEV，会不会还是老样子，加个电机再搭个四驱模式，要是这样，那它跟Delica D:5根本不是一回事，一个靠机械结构和柴油的扭矩，一个靠电控和算法，差别太大了，关键是，中国现在的政策和老百姓的用车习惯，能不能容得下一辆既不纯电也不智能还不主流的越野MPV，它会不会一直被当工具车用，连车牌都上不了？

有人开始注意这种车，但市场还没跟上，消费者想要的，可能不只是能跑山路的MPV，而是能装下生活、也能干活的移动空间，问题是，谁来造，谁敢卖，谁愿意买。