腾势N8L又火了？N8L能否成为腾势的翻身之作？

腾势N8L又火了？

最近腾势负责人李慧说：“我们这次提前加了十倍服务器，正常都是加五服务器，但还是卡了，预定非常火爆”。但是很快有网友质疑，腾势n9、z9服务器都崩了，销量也崩了，而销量火热的钛7、海狮6服务器都没崩。

在比亚迪的宏伟版图中，腾势品牌作为冲击高端的先锋，却陷入长期低迷。其中D9一款车型就占了品牌销量的70%左右，而曾被寄予厚望的Z9、Z9GT等车型月销量仅有寥寥数百台。

腾势N9作为品牌旗下的高端SUV，月销量维持在2000台左右。虽然这在腾势家族中已算不错，但仍未达到内部设定的第一阶段3000台、第二阶段5000台的销量目标。

从消费者反馈来看，腾势N9、Z9系列的失利主要在于定价策略与市场认知的错位，主打的“易三方技术平台”、“圆规掉头”等功能未能形成有效的技术壁垒，并未给车主带着质变的体验，同时品牌溢价能力不足更是腾势的痛点。

在高端车型屡战屡败的背景下，腾势于10月28日正式推出了N8L，官方指导价为29.98万元至32.98万元-7，比预售价直接降低了2万元，显示出腾势对市场的妥协与决心。

腾势N8L精准定位于“超安全家庭大六座SUV”，这一细分市场正随着多孩家庭增多而快速增长。与N9和Z9系列追求科技感不同，N8L紧紧围绕家庭用户的实际需求展开设计。

空间设计上，车内采用“三排一样大”的设计理念，第三排座椅支持最大121°靠背调节与100mm前后滑移，甚至1.9米的成年人也能坐得舒展，彻底告别了传统六座车第三排只是“临时座位”的尴尬。

在技术配置上，N8L展现了腾势前所未有的诚意。全系标配“易三方”整车智能控制技术平台和云辇-A智能空气车身控制系统。

性能方面，N8L搭载插混专用2.0T高效发动机与三电机。

针对家庭出行中常见的停车、转弯难题，N8L配备了后轮独立转向系统，实现4.58米的同级最小转弯半径，让这个长达5.2米的大块头在城市窄路调头时灵活性堪比小型车。

智能驾驶方面，N8L标配天神之眼B(DiPilot 300)辅助驾驶系统。

N8L能否成为腾势的翻身之作？

从定价策略看，N8L的29.98万-32.98万元售价区间明显低于N9，也比Z9系列更加亲民，精准切入30-35万元的大六座SUV这一增长迅猛的细分市场。

N8L面临的挑战也不容忽视。。

N8L能否成为腾势的翻身之作，最终取决于市场对其价值的认可。但无论如何，这款车的推出标志着腾势已经开始反思过去的失误，并找到了更清晰的发展方向——用顶级技术服务于最普世的家庭需求，这或许才是高端品牌真正该走的路。