出口激增，价格下滑，谁在暗中发力？

2025年前九个月，中国卖了571万辆车，比去年多出两成，新能源车占了大头，卖了232万辆，涨了五成多，9月单月卖了30万辆新能源车，比去年多了六成六，创下新高，插电混动车更猛，前九个月出口69万辆，翻了两倍多，9月单月卖了9.6万辆，增速快得吓人。

以前俄罗斯是中国车卖得最多的国家，现在不一样了，墨西哥今年冲到第一，卖了41万辆，阿联酋排第二，卖了36万多辆，俄罗斯掉到第三，只卖了35万多辆，比去年少了一半还多，中东、拉美、东南亚全在涨，阿联酋进口量涨了五成九，菲律宾涨了六成，澳大利亚涨了六成八，欧洲那边，比利时和英国买得最多，德国也进了前十。

欧洲还是卖纯电动车最多的地方，比利时、英国、德国加起来占了大半，东南亚这边，菲律宾进口量排全球第二，有十五万多辆，印尼和泰国也不少，一个七万多，一个九万多，九月单月，菲律宾和印尼都进了前五，成了买便宜电动车的主要地方，澳洲和巴西这些地方，大家主要买中端的车，销量一直稳着呢。

纯电动车现在有点难，欧洲人喜欢开大车、买贵车，但中国品牌在这块儿提供的不多，小车太多，市场容易满，插电混动反而成了出路，不用太靠充电桩，充电的担心少，特别适合欧洲和土耳其这种地方，专家说这叫精准补位，车企摸准了人怎么用车、充电设施跟不上的事儿。

出口均价也在往下掉，2025年一辆车平均卖一万七千美元，比2023年的一万九千和2024年的一万八千都低，原因是特斯拉在中国出口的比重少了，再加上自主品牌在中低端市场杀得太凶，便宜车卖得多，但赚得少，内卷越来越厉害。

出海不是卖得越多就越赢，奇瑞的尹同跃说过，有些牌子到了国外水土不服，车质量不行，本地配件也跟不上，结果用户老找麻烦，政府也开始管，连带着整个中国品牌的名声都受影响，现在比的不是谁卖得多，而是谁站得稳、活得久、让人信得过。

有人觉得便宜好，也有人怕这么搞会坑了自己，市场在变，办法也在变，谁能把价格、质量、本地服务都拿捏住，谁才能长久干下去。