2025年CTCC-湖南株洲站，究竟有什么看点？

近日，官方宣布，今年的CTCC中国汽车场地职业联赛，将会在湖南的株洲国际赛车场正式举办。那么，有什么看点？

据悉，湖南株洲国际赛车场，是由姚启明博士设计的国际二级赛道，以 “中国最大高低落差”“最大横向坡度” 的双重标签成为车手的终极试炼场。3.77 公里的逆时针赛道串联 14 个半径各异的弯角，25.98 米的最大高差相当于 8 层楼落差，在上坡加速与下坡重刹的频繁转换中，对车手的车速把控精度提出极致要求。​

赛道难点集中于三段核心区域：连续 S 弯组合需在 1.5 公里内完成 7 次转向，大横坡设计使赛车抓地力随走线动态变化，稍有偏差便可能滑出赛道；4 号发夹弯与 12 号回头弯形成 “减速陷阱”，郭富城曾直言 “此处对刹车点的判断误差不能超过 0.1 秒”；长达 800 米的主直道末端衔接陡坡弯道，车手需在 260km/h 以上时速中精准重刹，去年赛事就有 30% 的退赛源于此处操作失误。这种 “高速与低速交织、坡度与弯道叠加” 的设计，让赛道既考验车辆调校极限，更凸显车手的综合操控能力。2025 株洲站的车手阵容兼具职业高度与话题热度，形成 “世界名将 + 本土王牌 + 跨界巨星” 的多元格局。世界赛赛场，两届房车世界杯冠军 Yann Ehrlacher 携 “精准走线” 绝技归来，其在株洲多弯路段创造的 1 分 18 秒 27 单圈纪录至今未被打破；2017 年 WTCC 冠军 Thed Björk 则以激进风格著称，擅长在连续弯道中抓住 0.3 秒的超车窗口。​

本土阵营中，领克捷凯车队的 “双雄之争” 持续升温：朱戴维以 381 分领跑 TCR 中国锦标赛，上海站曾凭借长距离轮胎管理实现末段反超；队友张志强以 357 分紧追，这位 2019 年株洲站冠军得主的 “排位赛爆发力” 堪称一绝，多次凭借杆位起步锁定优势。跨界领域更添星光，李治廷将代表上汽大众 333 车队出战 TCS 组，与冠军车手高华阳搭档冲击领奖台；许魏洲则迎来 CTCC 首秀，其在测试中展现的弯道走线天赋已引发车迷期待。​

车队层面的竞争呈现 “豪门领跑、新锐突围” 的激烈态势，年度荣誉归属将在株洲赛道尘埃落定。领克捷凯车队堪称 “六边形战队”，不仅包揽 TCR 中国锦标赛车手积分榜前二，更以断层优势领跑车队积分榜，其为株洲赛道定制的底盘调校方案，使赛车在高低差路段的稳定性提升 15%。作为卫冕冠军车队，他们曾在 2024 年株洲收官战中由郭富城助力锁定年度冠军，今年能否复刻辉煌备受关注。​

上汽大众 333 车队则是最强挑战者，携全新凌渡 L GTS 出战 TCS 组，7 号车组仅以 6 分优势领先 34 号车组，组内 “内战” 已进入白热化。浙江 326 车队等新锐势力同样不容小觑，赖敬文、刘子辰等车手在挑战赛组别多次上演以弱胜强的戏码，有望在株洲的复杂赛道中制造冷门。此外，CTCC 电动赛车杯的厂商对决成为新焦点，领克、上汽大众等品牌的纯电赛车将首次挑战株洲高落差赛道，其电池管理与动力输出表现，或将揭示中国新能源赛车的技术新高度。​这场集险道、名将、强队于一体的收官之战，每一次过弯都可能改写冠军归属，每一支车队的战术抉择都关乎赛季荣耀，无疑将为车迷献上一场极致的速度盛宴。