中国汽车出口“第一国”易主，俄罗斯黯然退场，这个国家强势登顶

根据最新数据显示，2025年前三季度（1月至9月），中国汽车累计出口总量达到571万辆，实现21%的同比增长。其中，9月份的出口数据尤为亮眼，单月出口量高达76.3万辆，同比增长26%，展现出强大的增长势头。新能源汽车（NEV）更是出口的绝对主力，在前三季度，新能源汽车出口量达到232万辆，同比激增52%，远超去年同期22%的增速。仅9月份，新能源汽车出口量就达到30万辆，同比增长66%。乘联分会秘书长崔东树对此表示，中国汽车出口的显著增长，主要得益于中国产品竞争力的持续提升。

市场格局重塑：墨西哥取代俄罗斯成新“第一”

在中国汽车出口量高速增长的背后，其市场格局已悄然发生演变。过去两年（2022年至2024年），俄罗斯市场曾是中国汽车出口的核心增量来源，但到2025年，这一局面发生了显著变化，出口重心逐步转向中南美和欧洲市场。

2025年1-9月数据显示，墨西哥以410,739辆的成绩，成功取代俄罗斯成为中国汽车出口的第一大目的国。紧随其后的是阿联酋，出口量达367,796辆，位居第二。而俄罗斯则以357,708辆的出口量，下降至第三位。

在俄罗斯市场出口量暴跌的同时，新兴市场正以迅猛的增速异军突起。今年前9个月，阿联酋的同比增量达到137,138辆，增长59%；澳大利亚增长90,077辆，增幅达68%；菲律宾增长73,694辆，增幅60%；英国增长73,614辆，增长49%；阿尔及利亚更是飙升73,543辆，实现275%的惊人增长。与之形成鲜明对比的是，俄罗斯市场的出口量同比减少491,880辆，暴跌58%。从历史数据看，2017-2022年，欧洲市场贡献了汽车出口的主要回升，2022-2024年，俄罗斯成为核心增量，而2025年，市场开始向中南美和欧洲等地区多元发展。

新能源区域流向：欧洲、中东与东南亚成主力军

从出口流向来看，中国电动汽车正在全球市场多点开花，构建起多元化的市场格局。欧洲市场依然是中国电动汽车出口的核心区域，其中比利时和英国对中国电动车的购买意愿最为强烈。

2025年1-9月，比利时以223,532辆的出口业绩，稳居中国新能源汽车出口第一大目的国，英国则以153,265辆紧随其后。在9月份的单月数据中，比利时（20,869辆）和英国（19,521辆）分列第一和第三，德国也以10,534辆的成绩跻身前十。

中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一。阿联酋市场的表现尤其突出，今年前三季度累计进口中国新能源汽车92,784辆，同比增长70%。仅9月份，阿联酋的进口量就达到20,859辆，位居单月出口第二，且单月增量13,996辆位居各市场之首，增速高达204%。

东南亚市场同样表现强劲。菲律宾前三季度累计进口中国新能源汽车153,386辆，位居第二；泰国和印度尼西亚分别进口97,319辆和76,843辆。9月份单月，菲律宾（16,012辆）和印度尼西亚（15,596辆）均进入前五名。

此外，澳大利亚、巴西等市场也表现稳定，成为南半球中国电动汽车的重要进口国。然而，崔东树也提醒，目前纯电动汽车出口方面，欧盟仍是绝对主力市场，而东南亚和中东等市场的需求波动相对较大。特别是随着海外新能源汽车市场增速放缓，以及中国纯电动车过于追求高端、大型化特征明显，小型电动车缺乏有竞争力的产品，纯电动汽车的出口面临较大压力。

插电混动异军突起：出口新引擎

在纯电动汽车面临挑战的同时，插电混动（PHEV）和混合动力（HEV）车型替代纯电动汽车，成为中国汽车出口新的增长点。这充分体现了中国新能源汽车技术路线的多元化适应能力。

2025年1-9月，中国插电混动车型出口量达到69万辆，同比暴增208%。崔东树分析认为，这主要得益于中国车企对澳大利亚和欧盟等市场的持续深耕和需求挖掘。从9月份的单月数据看，插混车型出口量为9.6万辆，增速高达292%，这一增长也主要得益于欧盟地区对插混车型需求的强劲增长，以及中东地区（如土耳其）插混出口成为新的增长亮点。

价格趋势：出口均价有所回落

尽管中国汽车出口规模持续扩张，但值得注意的是，2025年中国汽车的出口均价呈现回落趋势。数据显示，2025年中国汽车出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。

业内分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口总量中的占比下降有关，同时也反映出中国汽车品牌在中低端市场的影响力正在逐步扩大。这表明中国汽车在全球市场中的定位和竞争策略正在进行调整。

挑战与展望：全球化持续深化

随着全球能源转型的加速，中国电动汽车凭借其完整的产业链优势和雄厚的技术积累，正在全球市场开辟越来越广阔的发展空间。然而，出海之路并非坦途，欧盟加征关税等贸易壁垒，以及不同市场需求的波动性，仍然是中国电动车企需要审慎应对的挑战。

在近日举行的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃也深刻剖析了出海面临的挑战。他指出，部分品牌出现“水土不服”现象，有的在安全质量上栽了跟头，还有的因本地化配套不足引发当地政府和用户的抱怨，这些问题都损害了中国品牌的整体形象。尹同跃强调，全球化不能仅仅追求规模和速度，关键在于实现可持续发展。他倡导中国汽车应以用户可承受的价格、可信赖的质量和可持续的发展模式，来建立“安全、可靠、高端”的全新中国汽车形象。崔东树也乐观表示，只要国际市场环境保持稳定，中国汽车出口未来的发展仍具有巨大的增长空间。