网攻重创JLR！英国9月汽车产量骤降，19亿英镑损失谁来扛

2025年9月，英国汽车圈出了个大新闻，当月汽车总产量只有51100辆，这数字不算不知道，一算吓一跳，居然是1952年以来同期最低的。

这数据乍一看吓人，深究下去就会发现，罪魁祸首是英国最大的汽车雇主，捷豹路虎，也就是咱们常说的JLR。

它去年9月初遭遇了网络攻击，直接把所有计算机系统都关了，一直到10月初才恢复生产，一家这么大的车企停摆近一个月，整个英国汽车产量能好才怪。

先说说JLR这家公司吧，它是2008年由印度塔塔汽车集团收购捷豹和路虎两个品牌后整合出来的，总部在英格兰的考文垂，算是英国豪华汽车制造的“领头羊”了。

旗下车型不少，像捷豹XJ、F-PACE，还有路虎揽胜、发现系列，都是不少人眼里的“豪车代表”。

不光品牌响，规模也大，JLR在全球有差不多4万名员工，核心生产基地就有三个，分别是考文垂的捷豹工厂，还有卡斯尔布罗米奇和索利哈尔的路虎工厂。

销售网也铺得广，欧洲、中国、北美都是它的重要市场。

本来想只说它的生产和销售，后来发现，这些年它也在往电动化和智能网联上靠，砸了不少钱搞研发，计划未来多产电动车。

就是这么个在英国汽车圈分量极重的企业，去年9月却栽在了网络攻击上。

系统一关，生产自然停了，根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，受这事儿影响，9月英国汽车总产量比2024年同期少了不少，前9个月的总产量也比去年同期降了。

更糟的是，轻型商用车产量也跌了近四成，这还叠加了Vauxhall母公司Stellantis关闭卢顿工厂的影响，等于英国汽车业在9月被“两面夹击”。

SMMT的首席执行官MikeHawes后来也说了，考虑到JLR这个英国最大汽车雇主因为网络事件完全停产，9月的产量表现其实不意外。

但他也提到，就算情况有好转，整个行业还是压力山大。

他这话挺实在的，一家龙头企业停产，上下游多少企业要跟着受影响，行业压力能小才怪。

本来以为JLR网攻是个孤立事件，后来发现不是，在这之前，全球汽车行业就已经在经历“低产量危机”了，英国汽车业自然也没躲过。

首先是全球竞争越来越激烈，现在中国、德国这些国家在电动车、智能汽车领域跑得很快，英国传统的豪华车优势慢慢不明显了。

JLR在全球高端市场的份额，这些年其实一直在被挤压。

我查过国际汽车制造商协会（OICA）2024年的数据，英国汽车年产量在全球的占比，从2010年的1.8%降到了1.2%，这下滑趋势挺明显的，然后是转型成本太高。

现在全球都在推碳中和，英国更是要求2035年起禁售燃油车，车企要跟上，就得花钱改造工厂、研发电动车技术。

JLR虽然有电动化计划，但据行业估算，光电动车型研发和生产线改造就得投超50亿英镑，这笔钱不是小数，压力传导到生产端，传统车型的产能调整就慢了。

对比一下德国宝马，2024年光研发投入就有110亿欧元，英国车企的资金实力跟人家比，确实差了点，转型进度自然慢。

还有消费端也不给力，2025年英国通胀率一直维持在4.5%以上，央行基准利率也升到了5.25%。

老百姓买车，贷款利息高了，用车成本也涨了，自然不想轻易换新车。

SMMT的数据也能证明这一点，2025年前9个月新车注册量比去年同期降了，其中豪华车市场降得更厉害，这直接影响了JLR的生产计划，卖不出去，总不能一直造吧？

说到这里，有人把现在的英国汽车业和上世纪50年代比。

那时候英国刚打完二战，还在实行配给制，汽车行业主要靠奥斯汀和莫里斯合并的英国汽车公司撑着，产能有限，技术也落后，年产量也就50万辆左右。

现在英国前9月汽车产量虽然有500万辆左右，规模大了，但全球占比下滑、竞争压力大这些问题，跟当年还真有点像。

如此看来，英国汽车业的困境，不是一天两天形成的，JLR的网络攻击，除了影响产量，还带来了不小的经济损失。

非盈利组织网络监控中心（CyberMonitoringCentre）估算，这事儿给英国经济造成了约19亿英镑损失，差不多175亿人民币。

这损失不光是JLR停产少赚的钱，还有供应链企业的违约赔偿、修复网络安全的成本。

2021年美国ColonialPipeline的网络攻击才造成9亿美元损失，这么一对比，JLR这次事件确实是英国历史上最昂贵的网络攻击了。

不过好在JLR后来慢慢恢复了生产，上下游的供应商也陆续复工了。

有些制造业高管说，JLR之前跟大型供应商搞过联合应急规划，比如备用生产方案、库存调配这些，所以复工比预期顺利。

这步棋走得挺对，要是没提前规划，复工说不定还得拖更久，损失就更大了。

但复工了不代表没隐患，现在汽车行业又在担心另一件事，荷兰政府要是接管芯片厂Nexperia怎么办。

Nexperia是全球重要的汽车功率半导体供应商，2024年它的芯片在英国汽车行业的供应占比有18%。

要是荷兰政府接管后，供应政策变了，英国车企很可能又要面临芯片短缺，到时候产量说不定又要波动。

芯片这东西，对现在的汽车生产太重要了，少了它，生产线很容易停。

从这次事件也能看出来，汽车行业的网络安全和供应链韧性太关键了。

现在英国汽车制造商协会已经在推动建立“汽车行业网络安全联盟”，要求车企把网络安全预算提到研发投入的15%以上，还得定期搞网络攻击应急演练。

JLR自己也在调整供应链，计划把核心零部件供应商从200家扩到300家，多找些东南亚、北美地区的供应商，这样就不用太依赖某几家，抗风险能力能强点。

总结下来，2025年9月英国汽车产量创1952年同期最低，表面看是JLR网络攻击导致的，但往深了说，是英国汽车业长期面临的全球竞争、转型压力、消费疲软这些问题一起爆发了。

这事儿不光让英国损失了19亿英镑，还暴露了行业在网络安全和供应链上的短板。

未来英国汽车业要想摆脱困境，光靠JLR复工肯定不够。

得在网络安全上多下功夫，别再让类似的攻击拖垮生产；电动化转型也得加快，不然在全球市场上会越来越被动；供应链也得优化，减少对单一企业、单一地区的依赖。

只有这样，英国汽车业才能慢慢走出“低产困局”，不然下次遇到新问题，可能还是会手忙脚乱。