央视曝光！固态电池不仅是1000公里续航，翻倍只是开胃菜

文丶编辑:沧海观澜

固态电池破局，中国制造正在掀翻新能源牌桌

100公斤电池续航1000公里、安全不起火——这不是实验室的幻想，而是正在发生的现实。

“刚买的新能源车才开半年，就成老款了？”最近，不少新能源车主看着手机里刷屏的固态电池新闻，心里不是滋味。

十年前，电动车还被嘲笑是“电动爹”；五年前，续航焦虑还是迈不过去的坎。但技术的颠覆总在不经意间到来。

中国科学院、清华大学等机构近期连续公布三项固态电池关键技术突破，被业界视为“临门一脚”的解决方案。丰田、日产等车企宣布2027年量产全固态电池，东风汽车则明确明年推出续航1000公里的车型。

一场席卷整个新能源汽车行业的变革，正以超乎所有人想象的速度加速驶来。近年来突破以下几点:

1 技术破局：破解“陶瓷”与“橡皮泥”的接触难题

“锂离子相当于电池中的‘外卖小哥’，负责把电子从电池正极送到负极，固体电解质就是它行驶的‘道路’。”一位电池研发工程师用生动的比喻解释固态电池的基本原理。

常用的硫化物固体电解质，硬度高、脆如陶瓷，而金属锂电极却软得像橡皮泥。这两种材料贴合时，就像把橡皮泥粘在陶瓷板上，界面处坑坑洼洼，难走的“路”会影响电池充放电效率。

这正是固态电池还没有广泛走向市场的原因。

中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术在纳米尺度首次揭开了固态电池突发短路成因。

科研人员用原位透射电镜观察发现，固态电解质内部缺陷（如晶界、孔洞等）诱导的锂金属析出和互连形成的电子通路直接导致了固态电池的短路。

“锂金属会像水银渗入金属一样，在微小裂缝中‘腐蚀’材料结构，导致脆裂扩散。最终，电池从暂时漏电的软短路彻底崩溃为永久的硬短路。”

2 中国方案：三项技术突破打通任督二脉

面对固态电池的共性难题，中国科研团队交出了三份不同的解决方案。

“碘离子胶水”——中国科学院物理研究所黄学杰团队通过阴离子调控技术，在电池工作中让碘离子移动到电极界面，形成富碘界面，自动填充所有的缝隙和孔洞。

“柔性骨架”——中国科学院金属所的科学家用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽，弯折2万次、拧成麻花状都完好无损。

“氟化物保护壳”——清华大学的科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”，能够防止高电压“击穿”电解质。

这三项技术突破，从不同角度解决了固态电池的核心问题，让电池续航与安全实现了“双满格”。

3 产业竞速：从实验室到量产只差临门一脚

实验室里的突破，最终要转化为生产线上的产品。

“我们判断，2026年将成为固态电池的产业元年。”武汉市新能源产业协会秘书长师广有表示。

东风汽车作为最早入局的整车企业之一，已构建自主可控的关键材料、固态电芯、电池系统、整车产品研发与供应链体系。东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君介绍：“研发团队经历上千次配方调整，最终找到‘硅碳+高镍’的黄金组合。”

10月23日，欣旺达在2025新能源电池产业发展大会上推出了新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”。这款电池的能量密度达到400Wh/kg，循环寿命高达1200周，远超传统锂电池的800-1000周。

产业层面，丰田已宣布计划最早在2027年推出首款搭载量产全固态电池技术车型。国内多家企业也纷纷宣布了自己的量产时间表。

4 未来格局：新能源汽车版图将重构

固态电池一旦量产，整个新能源汽车技术路线都将重构。

“比如现在纯电、插混、增程都在共存，但如果电池能跑1000公里、5分钟充满电，那混动还有多大必要？这将是新能源汽车发展的一次技术进步。”长江汽车产业链联盟常务副秘书长蒋代斌如是说。

对消费者而言，变化会更直观：不再担心续航，不必再找桩充电，不怕夏天暴晒或冬天掉电，“开电动车，就像今天开燃油车一样自然。”

据伊维经济研究院院长吴辉介绍，2024年，半固态电池出货量迈入吉瓦时（GWh）量级，从高端消费、无人车等特殊应用领域开始渗透，乘用车装车试验也已进行。

研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池的出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。

5 成本挑战：量产初期价格是现有电池2倍以上

在产业热情高涨背景下，有观点称，固态电池2026年量产成本有望降至1元/瓦时。

对此，中俄新能源材料技术研究院院长王庆生提醒，科学技术必须秉持严谨务实的态度。

“一项集合了‘超快充’‘超低温’‘绝对安全’‘长寿命’等前沿科技、尚未经大规模量产验证的‘颠覆性’技术，成本目标若设定为低于已高度成熟、优化十年且竞争进入红海的现有电池技术，显然违背‘技术溢价’与‘研发成本分摊’的基本商业逻辑。” 王庆生强调。

行业普遍认为，固态电池量产初期成本将是现有电池的2倍以上，后续需通过持续技术迭代逐步降低成本。

四川赛科动力科技有限公司董事长朱高龙认为，当前全固态电池首要任务是推动技术完成实质性跨越，打造出在具体应用场景中真正可用的产品。

个人总结:

固态电池之于新能源汽车，就像5G之于通信行业，它不仅是一次技术迭代，更是一个新时代的起点。

对于现在考虑购车的人来说，不妨再等一等、看一看。毕竟，在技术革命的前夜，最大的遗憾不是错过老技术的最后一班车，而是错过了新技术的第一班车。