零跑D19：整合即创新？

要说最近谁最会造势，非老罗和他的零跑莫属。新车D19尚未上市，宣传稿已铺天盖地，“100万以内最好的增程车”横空出世，仿佛一夜之间，中国汽车工业的脊梁就扛在了这辆油箱40升、电池宁德时代、芯片高通8797的“自研神车”肩上。

可细看之下，所谓“突破性技术”不过是东拼西凑的集成大礼包：500公里纯电续航？宁德时代早已量产；800V高压平台？早被一众车企玩烂；高通8797芯片？首发即落伍，不出半年必成标配。更讽刺的是，在中美科技博弈白热化的今天，竟还以搭载美国芯片为荣，吹得天花乱坠，仿佛“卡脖子”只是别人家的烦恼。

老罗那句“我们都是方案整合商”，如今听来愈发刺耳——不是自嘲，倒成了行业遮羞布。整合不是原罪，但把整合包装成“自研”，把供应链优势吹嘘为技术突破，就未免太过厚颜。零跑销量确实亮眼，蔚小理被踩、小米鸿蒙退避三舍，可销量≠实力，声量≠含金量。

中国汽车产业正处在“由大到强”的关键关口，需要的是真正的底层创新、核心技术自主，而不是靠营销话术堆砌“伪高端”。当整个行业沉迷于“首发”“最强”“天花板”的自我催眠，离真正的强大只会越来越远。

别再拿“整合”当遮羞布了。吹牛可以一时爽，但强国之路，终究要靠真本事，不是PPT和热搜。