美国出口管制，中国汽车始终“跑不快”

美国的管制大网，正在一步步收紧。从2022年10月开始，禁令层层加码，越来越密，越来越狠。2024年5月，直接撤销了英特尔和高通的部分许可，等于掐断了许多车企的采购渠道。2025年1月，限制16纳米以下工艺；10月，干脆禁止对华半导体、AI领域的投资。这已经不是简单的贸易摩擦，这是一场没有硝烟的科技围剿。中国车企的采购渠道变窄，成本飙升，供应链中断的风险像一把达摩克利斯之剑，高悬头顶。2021年的全球芯片荒，让我们少生产了200万辆车，那是一次预演，而今天，剧本正在重演，情节却更加严酷。

面对绝境，唯有奋起反击。中国汽车产业没有坐以待毙。一场轰轰烈烈的“芯片突围战”已经打响。政策层面，目标明确，2025年芯片自用率要达到25%，2027年实现100%自主开发。企业层面，成果初现。瑞银拆解比亚迪海豹，惊讶地发现其功率半导体已实现全国产。地平线的征程系列芯片，算力不断突破，装车量节节攀升。中芯国际豪掷75亿美元扩产，就是为了给汽车心脏备足“中国芯”。我们甚至开始反制，对美国模拟芯片反倾销立案，对稀土、人造金刚石等关键物项加强出口管制。这不再是单方面的挨打，而是有来有回的博弈。

日媒的话虽难听，却是一剂清醒剂。中国汽车的出海之路，确实辉煌，确实迅猛。可规模上的“大”，无法完全替代技术上的“强”。我们就像一位冲到禁区前的天才前锋，盘带、过人、速度都无懈可击，但临门一脚时，发现鞋钉还是别人造的，随时可能让你在关键时刻滑倒。芯片自给，就是我们必须自己造的那双“钉鞋”。这条路注定漫长且艰辛，需要十年甚至更久的沉淀。但别无选择，因为只有把核心技术牢牢握在自己手中，中国汽车这艘巨轮，才能真正穿越风暴，跑得又快又稳，驶向更辽阔的星辰大海。