从520辆到半年5640辆比亚迪在法国的两年"逆袭记"跨过亏损了吗？

最近法国媒体扒出的一组数据挺有意思，比亚迪在当地的销量曲线像坐了过山车——2023年刚站稳脚跟时只卖了520辆，2024年就冲到5415辆，到2025年上半年更是直接卖出5640辆，快赶上去年一整年的量了。这组数字背后，藏着一个中国品牌在欧洲市场摸爬滚打的真实故事。

先说说2023年的"开荒期"。那会儿比亚迪在法国基本是"小透明"，很多消费者看到车标都得问一句"这是什么牌子"。麦肯锡的报告后来也证实，当时欧洲最少有55%的受访者没听说过中国电车品牌，加上本地经销商网络没铺开，想买车都找不到门店，全年520辆的销量其实不算意外。

不过那年的单车营收倒是亮眼，5.58万欧元的数字背后，是比亚迪初期的谨慎策略。刚进入欧洲市场时，它主推的多是配置较高的车型，一方面想靠产品力打破"廉价低质"的刻板印象，另一方面也是在试探市场接受度。但这种"以质换名"的打法成本不低，加上渠道建设的隐性投入，当年虽没公开亏损数据，但盈利显然还没提上日程。

2024年是真正的"爆发年"，销量直接翻了10倍还多，这背后是比亚迪下的两步关键棋。第一步是铺渠道，从年初的几家门店快速扩张，年底时经销商数量已经有了规模，要知道同期小鹏在法国也才开了53家门店，而比亚迪后续计划直接冲百店规模。第二步是产品适配，推出了更符合欧洲家庭需求的车型，比如ATTO 3（也就是国内的元PLUS(图片|配置|询价)），续航能到510公里，价格却比同尺寸的大众ID.3便宜5000欧元，一下子戳中了欧洲消费者的痛点。

但爆发期往往伴随着阵痛。2024年的单车营收降到3.08万欧元，直接少了2.5万欧元，这可不是简单的降价。一方面是走量车型占比提升拉低了均价，另一方面得算上欧盟加征的17%关税成本。比亚迪法国发言人后来解释过，他们靠全产业链优势吸收了部分关税压力，但即便如此，年底还是出现了15万欧元的亏损。这亏损更像"前期投入账"——建门店、做营销、适配本地化服务，这些都是开拓新市场绕不开的成本。

更难的是当年的市场大环境。2024年整个欧盟的纯电车销量下滑了5.8%，德国甚至跌了28.6%，沃尔沃、福特都先后推迟了电动化目标，大众更是传出要关工厂的消息。在这样的低迷行情里，比亚迪还能实现销量暴涨，其实已经印证了产品的竞争力。那会儿它还花了大价钱赞助欧洲杯，靠着赛事曝光刷足存在感，这种"逆周期投入"也为后来的增长埋下了伏笔。

2025年终于迎来了"曙光"。上半年5640辆的销量数据一出来，媒体立马推测"可能要盈利了"，这不是空穴来风。从数据看，半年销量已经超过去年全年，规模效应开始显现；从成本端说，匈牙利工厂年底就要投产，届时物流成本能降25%，关税压力也会进一步减轻。更关键的是市场认知度的提升，2025年前8个月，比亚迪在法国的销量同比增长147%，总销量达到7783辆，越来越多消费者开始主动选择这个中国品牌。

有意思的是，比亚迪的涨价策略也悄悄变了。2023年靠高端车型"破冰"，2024年用走量车型"攻城"，到2025年已经能实现全价位覆盖。这种节奏踩得很准，毕竟欧洲电动车平均售价还在4.8万欧元，而比亚迪既能拿出2.3万欧元的入门车型击穿价格底线，也有海豹这样的高端车型对标特斯拉，这种灵活性是很多本土品牌不具备的。

当然，这两年的逆袭不是个例，而是中国车企出海浪潮的缩影。2021年比亚迪海外销量才1.5万辆，到2025年大概率能冲到80万辆，五年涨了50多倍。在欧洲市场，它甚至能连续两个月销量超过特斯拉，德国市场同比暴涨824%，英国大涨408%。这些数字背后，是从"无人问津"到"主动选择"的认知转变，也是从"出口卖车"到"本地造车"的模式升级。

不过法国市场的考验还没结束。欧盟的关税政策还可能变动，大众、宝马等本土巨头也在降价反击，而且消费者对信息安全的顾虑还没完全消除。但从520辆到半年5640辆的跨越，已经证明比亚迪找对了路子——用性价比敲开门，用本地化扎下根。

现在再看2025年的盈利推测，更像是一种"水到渠成"。当销量规模、渠道密度、成本控制都达到临界点时，亏损线的跨越只是时间问题。而比亚迪在法国的这段经历，或许能给更多出海的中国品牌一个启示：在成熟市场里，没有捷径可走，唯有产品够硬、投入够稳，才能从"外来者"变成"常驻客"。