开着 L2 辅助驾驶就能低头捡东西？车评人陈震的车祸给所有人上了课

“以为 L2 能‘盯路’，结果差点出人命。”10 月 18 日车评人陈震接受《法治日报》采访时的忏悔，把无数车主迷信的 “智能驾驶” 打回原形。作为懂车的圈内人，他驾驶劳斯莱斯闪灵(图片|配置|询价)的翻车经历，藏着每个智驾车主都该警惕的坑。

事发当天，陈震开启了车辆 L2 级辅助驾驶，系统正自动跟车和保持车道。他低头捡东西的瞬间，前车突然变道，车辆未及时预警，反倒加速至 80 公里 / 小时闯红灯，直直撞向对向车辆。更关键的是，碰撞时辅助驾驶仍在运行，仅在撞车前零点几秒出现微弱减速 —— 陈震推测这是碰撞引发的踏板震动，并非系统主动干预。

这不是个例，懂车帝实测数据更扎心。 该团队对 36 款主流智驾车开展 183 次高速测试，涵盖 “前车突然并线” 等 6 类场景，最终仅 44 次安全通过，综合通过率低至 24%。其中 “消失的前车” 场景中，仅 5 辆车成功刹停，甚至有车以 86 公里时速直接撞向事故车。陈震事后也坦言：“换我常用的国产智驾车，大概率不会出事，不同品牌差距太大了”。

行业调查显示，很多人跟陈震犯了同款错 —— 不读说明书。他承认很少开这辆豪车，压根没摸清系统边界。2025 年初中文网站问卷数据显示，仅 25.16% 消费者购车时接受过智驾培训，73% 人误以为 “自动驾驶不用管”。此前就有车主因未读说明书，误信系统能识别临时路障，开辅助驾驶时撞上施工锥桶。

更危险的是 “作弊神器” 泛滥。有车主用 159 元的电容绒布裹方向盘，骗过系统手部监测；还有人用配重环、反光墨镜规避监测，这类操作无异于 “闭眼开车”。山西就有司机靠这招在高速上睡觉，直到车撞护栏才惊醒。

L2 级本质是 “辅助” 而非 “替代”，这是所有实测都验证的铁律。北京航空航天大学鲁光泉教授明确指出：“L2 要求全程不脱手、不离眼，国内根本没有能‘托管’的 L3 车型”。他特别提到，此前 36 款车测试通过率低，是因为用了 L3/L4 的标准来要求 L2 车型，相当于 “让初三学生考高考”。行业数据显示，多数车型 DMS 监测系统会在 10 秒内报警提醒脱手。

车企的告知义务也得跟上。陈震提到，国产品牌会主动科普智驾边界，还能提供详细行车数据；但不少豪华品牌只吹 “自动跟车多稳”，对 “无法识别突发变道” 等短板避而不谈。更关键的是，律师明确表示：“就算系统有缺陷，事故责任仍归驾驶人”。

事故后陈震的反思很实在：“辅助驾驶最后一秒会退出甩锅，现阶段所有品牌都一样”。这和实测结论完全一致 —— 美国公路安全保险协会测试显示，智驾对摩托车识别率仅 53%，70 公里时速下 14 款车刹不住，23% 车型在 50 公里时速下直接撞向假人。

驾驶人始终是行车安全第一责任人，公安部交管局局长王强更是强调：“脱手脱眼不仅危险，还可能面临民事赔偿、行政处罚、刑事追责三重风险”。就算车企升级了震动座椅、自动降速等干预功能，也架不住驾驶员故意规避监测。毕竟交通场景千变万化，没有系统能覆盖所有意外。

你见过哪些智驾误用行为？身边有人迷信 “辅助驾驶能当司机” 吗？欢迎在评论区分享～