中国车卖到俄罗斯要交六万税，车企慌了，政策却说这是好事？

中国新能源车最近在海外被卡了脖子，从2026年1月1日起，所有出口的纯电动车都得拿许可证才能走，以前有人把新车伪装成二手车，混过去卖到俄罗斯和中亚，现在不行了，新编码87038010.90专门管新车，87038010.10管二手车，两码事，不能混着来。

这事儿不是突然冒出来的，2024年商务部就悄悄找了几家大车企开会，说新车登记后三到六个月不能转手当二手车卖，当时不少人觉得是风声，现在看，真要这么干了，不是不让你卖车，是让你卖得有个规矩，过去那种没认证、没售后、没合规的路子，到头了。

很多车商以前靠二手车通道赚了不少钱，他们在新疆霍尔果斯口岸把新车报成二手，再通过欧亚经济联盟免税运进俄罗斯，一台四万块收来的车，在中东能卖到十万以上，理想L9在俄罗斯甚至能涨到原价两倍多，这事儿能成，是因为国内价格战打得厉害，车企急着清库存，老外对国产车不反感，买的人不少，当地法规又没跟上，钻了空子。

俄罗斯也不是傻子，从2023年起就把二手车免税通道取消了，税费改按功率、排量、年份来算，一辆中国车光回收费就涨到六万块，本地车企和在当地建厂的公司反而能拿退税补贴，乌兹别克斯坦更懂行，直接请比亚迪、理想去建厂，他们不只想卖整车，更想把整个产业链搬过来。

这种变化让不少车商头疼，他们成本低，不搞研发，不做认证，不管售后，靠退税和信息差就能赚钱，可真正的车企不一样，他们得花钱调车，适应高温和劣质油，还得跑WVTA、CSMS这些国际认证，电池护照要公开，维修数据得给监管，车一出问题，品牌立马垮了。

政策不是堵路，是指路，以后出口不能再靠倒腾车，得靠车企自己走出去，2025年的数据已经看出，比亚迪、上汽、蔚来这些厂子自己出海的比例越来越高，他们开始在当地建厂、招人、设服务中心，这条路虽然花钱多，但踩得实，跟“一带一路”把制造业带出去的路子正好对得上。

日本当年也这么走过，八十年代靠便宜车冲进欧美市场，结果车子出问题，老百姓不买账了，后来他们改了路子，卖技术，建工厂，慢慢才把信誉捡回来，中国车现在也到了这一步，别再想着靠低价撑场面，这条路早就走不通了。

一辆车在俄罗斯缴六万税，看着是麻烦，其实是个提醒，别总想着躲规则，得琢磨怎么在那儿站稳脚跟，建厂、定规矩、留人，这才是长远的路，中国车想走出国门，不能光靠发货和差价，得靠真本事，谁先想通这个，谁就能撑到最后。