成都车展冷板凳：当日产N7的"赔本买卖"撞上中国电车的"生死时速

10月16日的杭州庆典上，CEO埃斯皮诺萨揭开N6的红盖头——这款专为中国家庭设计的插混轿车，轴距加长50mm，纯电续航120km。成都车展现场，一位带着孩子的母亲驻足良久："N6的后排能放安全座椅，N7却连儿童锁都难用。"这种细节洞察，源自日产新成立的中国设计中心——28岁的主设计师张薇，正是根据自己带娃的经历，推翻了全球总部的原版设计。

产能端的调整更激进。襄阳工厂改造为猛士生产线后，日产与宁德时代共建的新电池工厂将于2026年投产。成都青白江的物流园里，新建的N6专属仓库已初见雏形。但正如东风内部人士所言："救活N7靠降价，救活日产靠'听话'——听中国用户的话。"

后记：春熙路的霓虹与日产的黎明

10月19日夜，春熙路的大屏亮起N6的广告，旁边是小米SU7(图片|配置|询价)的致歉公告。两个曾经的"价格屠夫"，此刻都在为信任买单。日产的40年，或许就像成都车展上那辆蒙尘的N7——只有敢于刮掉"全球车"的标签，刻上"中国心"的印记，才能让11.99万的赔本买卖，变成15.99万的价值认同。

当凌晨的洒水车经过日产展台，小王擦掉展车上的灰尘。他知道，明天会有新的故事——关于N6的订单，关于产能的承诺，关于一个老牌车企能否抓住中国电车的末班车。而这一次，赌注不再是价格，而是读懂中国用户的诚意。